秋天是丰收的季节，很快，西安周边将“上新”三条重要的高速公路。无论是向北出城，还是进山游玩，亦或奔向世界八大奇迹之一的兵马俑景区，都将迎来崭新的快捷高速通道，实力与科技的融合，加强完善了我省高速公路网络，努力成就公众美好的出行体验。

  作为通往世界八大奇迹之一的秦兵马俑博物馆必经之路，致力打造文化生态旅游样板的兵马俑专用线公路改扩建项目已进入通车倒计时，预计9月底建成通车。

  9月10日，华商报大风新闻记者来到建设尾声的兵马俑专用线公路，沿途就能感受到满满秦风——不同于一般高速的绿色护栏，这条线路的护栏为专门定制，呈现在眼前的是棕色的充满历史气息的定制护栏，还有采用秦半两元素的防眩板型式，景观护栏、彩色防滑标线等方面也突出了秦元素文化。

  目前该项目主体工程已基本完工，正在进行路容路貌提升；附属工程房建、交安、机电、绿化正有序推进。

  当你驾车途经这条高速，仿佛历史的风缓缓吹过，距离雄伟神秘的大秦王朝慢慢的接近……

  这条路上，不仅有特色鲜明的收费站棚，还有陕西首个“无人值守+双层智慧云舱”收费站。

  收费站棚以秦汉（汉承秦制）殿宇的庑殿屋顶为原型，用现代结构及形式和轻型材料来概括化表达，棕黑相间的色彩，浓厚的历史感扑面而来。

  在兵马俑智慧收费站，陕西交控集团兵马俑专用线公路改扩建项目工作组副处长杨新红介绍说，这是一个有自助发卡机器人、自助交费机器人、智慧云舱等先进的技术及窄岛化设计的智慧收费站。

  “当车辆经过时，自助发卡机器人会根据车辆的不同高度，选择正真适合的发卡位置，不用大家再使劲伸胳膊。”杨新红说，机器人能通过激光传感器和视频人工智能设备，智能感知车辆高度、车窗位置及车辆停靠距离，从而准确地将通行卡递送到驾驶员面前。智能交费机器人则兼备ETC识别与智能人工交易功能，采用上下双托盘设计，司机只需将卡投入收卡板中，即可扫码支付并出站，实现了客货车辆无人化收费，避免因人为操作失误导致的收费纠纷，通行效率相比传统人工收费车道提升了40%以上。

  窄岛化设计也是兵马俑收费站智慧化的显著特征之一，将收费岛宽度由原来可以放收费亭的2.2米缩为1.2米，节约的部分拓宽最右侧出口车道，这样在车流量较大的节假日期间，可在最右侧车道以临时隔离方式增加一条临时车道，从原本的11条车道变为12条，提升通行效率，并实现ETC车辆收费站出口“准自由流”通行，为实现收费“无人化、非现金、快速通行”提供高效解决方案，为公众出行提供便捷服务。

  此外，一旁智慧云舱内置的云控系统可使一名工作人员同时兼顾多条车道，实现远程监控和即时沟通。当司乘人员遇到取卡或交费问题，按下求助键，云仓远程管控人员可立即进行干预和处理。在人员需求缩减了60%的同时，通行效率则提升了40%。与此同时，收费站还会设置光电标志牌，实时提供兵马俑景区停车场车位信息，指引游客快速、准确停放车辆。

  兵马俑专用线公路改扩建项目是陕西省“十四五”综合交通运输发展规划重点建设项目。起点位于连霍高速兵马俑枢纽立交，止于临潼区代王街道胡家寨村，终点设连接线与秦唐大道相接。路线公里，同步建设终点连接线公里。

  全线采用既有兵马俑二级专用公路单侧或两侧加宽方式改扩建。主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计时速100公里/小时，概算8.329亿元，建设工期2年，计划2024年9月底建成通车。

  项目建设中，文物保护要求非常高，全线公里路段处在秦始皇陵一般保护区内，文物保护与工程建设之间的协调压力大，工程建设中需在保证文物绝对安全的前提下，做好各项施工组织，最大限度的避免对文物保护区的扰动，同时在施工期间文物挖掘保护工作周期较长，对项目推进影响较大。此外，涉铁工程项目施工要求严。兵马俑改扩建项目下穿陇海铁路框架桥北侧长度53.43米，南侧长度32米，公铁交叉斜交为35°，为全国顶推施工作业中最小角度，且铁路方向跨度23.6米，已达框架桥跨度设计极限，同时克服陇海铁路线运输任务繁重，列车频率高，作业窗口期短，项目管理部门科学规划、精心组织确保了工程顺利推进。

  兵马俑专用线公路的开通，将为游客带来新鲜的文化体验与便捷的旅行享受，打造陕西交通旅游新名片及景观与旅游相结合的典范工程。通车后将极大改善区域交通条件，带动资源优化配置，对加快我省旅游资源的深度开发，创建世界一流旅游目的地，加速产业体系调整步伐，实现区域经济、文化、旅游又好又快发展具有十分重要的作用。

  9月底，非常关注的包茂高速公路曲江至太乙宫段改扩建工程也将建成通车，目前项目已进入最后的冲刺阶段。

  该项目是国家、陕西省“十四五”规划重点建设项目，是国家高速公路包茂线的重要组成部分，也是我省南北向公路运输主通道，于2022年12月开工建设，起点位于曲江枢纽立交，终点位于太乙宫立交，沿既有包茂高速两侧加宽形式进行改扩建。

  路线处，按设计施工总承包模式建设，新增占地1061亩，项目总投资概算26.32亿元。 其中，曲江枢纽立交至王莽枢纽互通段为双向八车道，设计速度每小时100公里。王莽枢纽互通至太乙宫立交为双向六车道，设计速度每小时80公里，设互通式立交四处，监控分中心和养护工区各一处。

  9月10日下午，在施工现场记者看到，包茂高速公路曲江至太乙宫段改扩建项目主线沥青路面已实现贯通，各项工作进入最后的收尾阶段，正式迈入通车倒计时。

  “项目通车后，不仅仅可以缓解西安城南周边拥堵，也为进山游玩的市民提供了一条高速快捷通道。”陕西交控集团西曲改扩建管理处副处长钱华信表示，由于包茂高速车流量大，节假日高峰期拥堵严重，交通保畅要求非常高。在这条高速的建设过程中，遵循“远端诱导分流、节点强制分流、路段动态转换”原则，按照“先左幅、后右幅”的思路，听取路政、交警等有关部门的意见和建议，制定科学、合理的交通组织方案，先后进行了3次整体交通转换，多次局部转换，既要尽可能降低对车辆通行的影响，还要保障施工的正常进行。

  该项目在建设中优化设计，通过对防护形式、通道拼宽、立交环岛地形整理等方案来优化，节约投资5000余万元。同时废料利用，对旧护栏板利用率达到85%以上，旧路拆除的圬工材料全部用于湿软地基处理和防排水设施，并将废旧路面材料循环利用，以减少对石料、水泥的需求。采用空心板梁抗剪加固技术，该技术对空心板梁局部灌注高粘结、高强度专用灌浆材料，增大板梁截面、提高板梁刚度和承载能力，且施工全套工艺流程简单、成本低，可避免交通中断对道路通行的干扰；采用梁式桥斜拉体系改造技术，该技术通过新增台前斜拉主塔、安设斜拉索等施工工艺，将连续梁体系转换为斜拉索支承体系。实现了天桥不拆即改，保证周边居民正常出行。

  此外，由于该项目地处城区，涉及文物遗址多，发掘量大周期长，文物发掘墓葬达2487座，发掘面积228293平方米。再次印证了陕西作为文物大省的非凡地位。

  路修好了景致也要美，项目与市政绿化相融合，打造绿色旅游大道。特邀多名绿化专家优化设计的具体方案，沿线一区一景，三季有花，四季常绿，力争实现绿化工程与周围城市环境协调统一。

  曲江至太乙宫段改扩建工程通车后，对有效的缓解西安市南部地区的交通拥堵，大幅度的提高陕西省南北交通的运输服务水平，保证国家公路的大通道便捷通畅具备极其重大作用。

  “马家堡至泾阳高速公路11月底具备通车条件，届时为西安向北增加了一条重要通道，缩短通行时间，减轻交通拥堵。”陕西交控集团铜马建设管理处副处长仝召表示。

  9月10日上午，华商报大风新闻记者在马泾高速项目控制性工程——泾河特大桥施工现场看到，大桥主体已经全部合龙，秋日骄阳下，上百工人正在进行路面的铺设加固工作。大桥主跨100米，由于紧邻有高层住宅，项目为了降噪也是颇费心思，不仅设置伸缩缝，采用高弹高粘沥青路面，预防出现“哐当哐当”的响声，车辆通行会比其他路面软一些，随后还将设置3米多高的声屏障，尽可能降低沿线噪音。

  据了解，截至目前，马泾项目累计完成19.39亿元，占概算总投资22.31亿元的86.9%。全线%，桥梁工程下部结构全部完成，箱梁预制、钢箱梁、现浇梁完成全部完成，箱梁架设完成94%，桥梁附属工程完成50%。控制性工程泾河特大桥变截面连续梁实现合龙，马家堡收费站完成改建，交安、机电、绿化等附属工程已全面进场施工。

  马泾高速是我省省级公路网（2018-2035）规划的机场专用高速与包茂高速公路的联络线，项目起点位于机场专用高速公路马家堡立交，终点位于包茂高速泾河立交。沿线主要经过西咸新区秦汉新城、泾河新城。路线公里，按双向六车道高速公路标准设计，路基宽度33.2米，设计速度100公里/小时，全线座，占路线%；全线改造利用马家堡（枢纽）、泾河新城（枢纽）互通式立交2处（保留原有落地功能），概算总投资22.31亿元。

  “项目通车后，从西安向北出城会方便很多，能节约20分钟，减轻绕城高速的压力；从北向南也多了一条快捷通道。”铜马建设管理处副处长仝召介绍说，未来这条高速和机场高速一样，禁止货车通行，以前从西安向北进入包茂高速需要走未央路时常拥堵，马家堡至泾阳高速公路通车后，可从朱宏路经马家堡至泾阳高速公路进入包茂高速，预计节约时机20分钟。从包茂高速前往机场方向，可从包茂高速经马家堡至泾阳高速公路进入机场高速，不必再经过绕城高速北段。目前项目在进行最后的收尾建设，11月进入“精雕细琢”阶段，11月底具备通车条件。

  马泾高速建成后，能够有效促进空港、陆港“双港”联动，拉近机场与渭北高陵、临潼、阎良三大工业组团的距离，促进机场客运及物流发展，提升三大组团的市场竞争力；同时为西安市北向交通开辟了更方便快捷的高速通道，可快速分流过境车辆通过“大西安”北部地区，对完善“大西安”交通圈，充分的发挥西安作为中心城市的辐射作用，更好地带动西咸一体化协同发展有着重要推动作用。