6月21日，坐落京雄城际铁路固霸特大桥区段的“全封闭式声屏障工程”竣工的新闻引起了我的留意。该声屏障工程全长847.25米，全体的结构选用圆形钢架，跨长12.08米，高达9.4米，外围选用总面积约2.2万平方米的金属隔音板单元，相当于在高铁通行的大桥上建筑了一道“隔音地道“，不只能下降高铁通过发生的噪声，更由于它是国内首个适用于时速350公里高铁线路的全封闭声屏障工程。(来历我国铁路大众号)

  全封闭声屏障的制作，显示我国铁路开展以人为本的初心。从闷罐车到绿皮车，从绿皮车到空调车，从调和号再到复兴号，我国铁路完成了从蜗牛匍匐到贴地飞翔的历史性跨过，公民的出行得到极大的便利。曾经习惯了倾听复兴号呼啸而过的声响，那是一种气势，一种骄傲。当今，在京雄城际铁路建筑的847米全封闭声屏障工程，真实显示了我国公民铁路为公民的开展初心，全部以公民为中心的开展理念，足够体现了咱们国家开展以尊重人的生命，尊重人的利益为中心的绿色开展理念。

  全封闭声屏障的建成，标志着我国铁路开展进入新时代。“翻遍了国内外材料，没有相同等级的事例可学习，工程自身技术上的含金量极高，制作难度大!”中铁上海工程局京雄城际铁路5标项目部声屏障分部总工程师张腾飞如是说。声屏障工程选用的拱架结构全体焊接工艺、靴型柱脚装置工艺、高强度防掉落螺栓工艺均为全国创始。其间新式全体式焊接工艺，将声屏障主体钢梁由惯例栓接方式优化为全体焊接方式，使钢梁拼接尺度差错控制在2毫米内，大幅度的提升了钢梁全体精度，在以往的高铁制作中没有先例。这也标志着我国铁路在高铁线路全封闭声屏障开展制作上处于领先水平。(文/党光伟)