你公司《关于请求审批S20长丰至固始高速公路霍邱至皖豫界段初步设计的请示》（霍邱高速〔2024〕9号）悉。经审查，现批复如下：

  （二）全线座；设潘集（枢纽）、霍邱东、霍邱南、邵岗、马店（枢纽）5处互通立交；设匝道收费站3处、服务区1处、养护工区1处等必要的交通工程及沿线设施。

  （三）全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度27.0米，沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

  初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘查，基本查明了工程地质、水文条件，勘察成果基本能够很好的满足本项目初步设计需要。

  （一）进场条件困难的钻孔具备条件后应尽快实施，保质保量完成地质勘查指导书所确定的工作量。

  （四）加强深挖路堑、特大桥、互通匝道桥、大型涵洞及通道、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘查有效结合。

  （五）逐步加强土源的调查及试验工作，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。

  （六）加强改路、改沟、改渠调查，确保“三改”用地与主体工程用地同步报批。

  （一）长丰至固始高速公路霍邱至皖豫界段起自霍邱县潘集镇北，接在建合肥至周口高速公路，路线向西布设，与拟建国道G328改线项目共通道设置双层桥梁跨越城东湖，后沿霍邱县城区东侧及南侧布设，继续向西跨越城西湖，后沿既有G328南侧布设，经石店镇南、龙潭镇北、马店镇南，止于马店镇西侧皖豫省界，顺接河南省在建固始至豫皖省界高速公路。路线走向及主要控制点合理，符合项目工程可行性研究报告批复要求。

  （二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线永久基本农田、城镇规划、路网布局、环境敏感点等主要影响因素，对城东湖路段（K0 000～K13 182.946）、霍邱县南侧路段（K17 643.206～K26 061.802）、国道G105交叉路段（K48 981.218～K51 668）分别进行了K线和A线、K线和B线、K线和C线技术经济比选。考虑集约节约利用资源，少占永久基本农田，减少实际工程规模等因素，原则同意推荐K线（过城东湖路段、霍邱县南侧路段） C线交叉路段）方案。

  （三）下阶段逐步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等，优化路线平纵设计，合理控制路基填高，节约土地资源，提高行车安全性。

  （四）按照《交通运输部关于逐步提升公路防灾抗灾能力的指导意见》（交公路发〔2024〕76号）等文件规定，逐步加强地质勘查和外业调查工作，深化不良地质和临河陡坡等重点路段针对性设计，完善综合排水系统模块设计，做好桥梁方案选择和基础设计等，逐步提升高速公路防灾抗灾能力。

  （五）严格落实《安徽省交通运输厅关于印发关于高速公路建设便民利民的若干措施（试行）的通知》(皖交路函〔2024〕170号)规定，落实好改路改沟改水、减震及降噪、征地拆迁、限速优化提升、服务区及互通立交服务能力等精细化设计的基本要求，提升项目便民利民水平。

  （六）加强与合周高速公路、G35济广高速公路项目运营及建筑设计企业沟通，细化枢纽互通衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等，避免建设期返工。

  （二）原则同意路基路面排水设计的具体方案，以及路基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计的具体方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，逐步优化枢纽互通、凹曲线底部、桥梁等综合排水设计。

  （三）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计的具体方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13C型细粒式沥青混凝土（SBS改性）上面层 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土（SBS改性）中面层 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

  （四）收费广场路面结构型式为：30厘米水泥混凝土面板 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

  （五）桥面铺装采用4厘米SMA-13C型细粒式沥青混凝土（SBS改性）上面层 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土（SBS改性）中面层。

  （六）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面结构强度和结构层厚度。

  （一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件、防洪影响评价和涉铁专题批复，逐步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

  （二）原则同意中小跨径桥梁上部结构采用13米、20米密肋式简支T梁结构,特大、大桥的标准跨径采用25米、30米、40米先简支后连续小箱梁结构。

  （三）原则同意城东湖特大桥主桥上部结构采用（50 2x80 50）米变截面钢箱梁、城西湖特大桥上部结构采用（50 80 50）米变截面钢箱梁，下阶段加强结构分析，确保结构稳定性及耐久性。

  （五）原则同意潘集枢纽主线米钢箱梁、马店枢纽主线米钢箱梁。下阶段逐步加强钢结构桥梁构造设计，结合养护、检修和实施工程的方案，细化钢梁构造设计和防腐措施，保证结构安全耐久。

  （六）对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

  （七）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，加强结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力储备，不得采用独柱墩单支座结构。

  （一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计的具体方案。下阶段应结合转弯交通量等控制因素，逐步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。

  （二）原则同意潘集（枢纽）互通采用对角象限双环式十字型枢纽互通方案，霍邱东互通采用A型单喇叭互通方案，霍邱南互通采用B型单喇叭互通方案，邵岗互通采用B型单喇叭互通方案，马店（枢纽）互通采用T T式十字型枢纽互通方案。下阶段应逐步优化与被交路的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

  （三）下阶段应进一步分析转弯交通量，优化互通立交平纵面线形设计和匝道布设，提高枢纽通行能力。

  （一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应加强潘集枢纽环形匝道、马店枢纽匝道交织段等交通工程专项设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

  （二）原则同意收费系统的设计的具体方案。下一阶段应依照国家有关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

  （五）全线管理、服务设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够很好的满足高速公路运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。

  （六）下阶段应按照《交通运输部关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见》（交公路发〔2023〕131号）要求，结合本项目的需求进一步细化相关设计。

  本项目核定总概算为904721.0976万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，加强工程建设价格控制与管理，最终工程建设价格以竣工决算为准。

  （一）要严格履行基本建设程序，按省级调度和本批复要求抓紧组织相关的单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘查紧密结合。

  （二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续。

  （三）注重集约节约用地和生态保护，落实环境保护费用，细化环境保护措施和声屏障等设施设计，落实好绿色公路建设的有关要求。

  （四）要推行现代工程管理，完善相关管理制度。加强平安工地建设，推行“零死亡”安全管理目标。保证安全生产投入，确保工程质量安全。