长赣铁路新建正线km/h，线路自长沙西站由常益长铁路接出，向东南方向跋涉，途径黄花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州市南康区、赣州市章贡区至规划结尾赣州市赣县区。

  2022年9月项目可研获国家发改委批复，2023年4月完结初设鉴修、10月完结施工图查看，现在初设批阅前置要件除环评外，其他均已获批。

  2022年11月21日，湘赣两省同步发动长赣高铁建造，长赣高铁湖南段开工建造动员大会在长沙县举办。

  2023年8月，生态环境部正式受理新建长沙至赣州高速铁路环境影响陈述书。

  2023年12月，由于长沙城区段噪声管理问题投诉较多、争议较大，依据建筑规划企业请求，项目环评作业暂时中止。

  2024年3月，项目环评陈述书经过生态环境部技能查看，但各方对长沙段声屏障计划仍存不合，省方提出“桥改隧”计划，但未获认可。

  2024年6月，生态环境部环境工程评价中心对环评陈述再次进行了技能复核，仍未构成共同意见。

  经屡次和谐争夺，本年9月，生态环境部、国铁集团、湖南省已就长赣高铁长沙段全封闭声屏障设置问题达到共同，环评从头上报。

  10月12日，生态环境部发布了《关于新建合浦至湛江铁路（调整）等3项环境影响评价文件拟进行审阅查看公示》，正式对合湛高铁、长赣高铁和铜吉铁路环境影响评价文件进行查看。

  此前，铜吉高铁、合湛高铁环评已别离于10月27日、10月30日正式获批。

  网友主张：依据现在的规划，长赣高铁将会新增赣州北站，此规划不仅对赣州西纽带的规划形成了影响，且会形成车站涣散也简单跑错车站的为难局势，但能够把这两个站都进行很好的使用:赣州西用于南北向高铁列车停靠，而赣州北用于东西向高铁列车的停靠，南北向高铁能够接入赣州西，东西向的高铁能够接入赣州北，完结横向和纵向两大方向的分流，这样本来很为难的局势就会由于东西分流的规划而有价值(此处参阅武汉的武汉站和汉口站，这两大高铁站完结了武汉高铁纵向和横向两大方向的分流)

  官方回复：依据国家发改委关于长赣高铁可研的批复，长赣高铁引进赣州纽带选用新设赣州北站计划，清晰了正线接赣州北站、联络线接赣州西站。在赣州北站经赣厦联络线通往龙岩方向，在赣州西站经长赣深联络线通往深圳方向，能够在必定程度上完结南北向高铁接入赣州西、东西向高铁接入赣州北，横向纵向两大方向的分流。

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