“我国建筑的肯尼亚标轨铁路根本不会影响生活在沿线的野生动物，它们好像从不在乎有列车从头顶驶过。”非洲之星铁路运营有限责任公司工务车间技能主管奥贝德·基鲁瓦日前在承受新华社记者正常采访时说。

  在有着动物大迁徙圣地之称的东非国家肯尼亚，这条现在全长约600公里的标轨铁路是肯尼亚独立以来的最大基础设施建造项目，也是肯尼亚完成2030年国家开展愿景的“旗舰工程”，是中非协作的模范工程之一。

  铁路由我国路桥工程有限责任公司承建，并由其子公司非洲之星铁路运营有限责任公司担任运营维护。现在，该标轨铁路分为约480公里的蒙巴萨至内罗毕段（即蒙内铁路）和约120公里的内罗毕至苏苏瓦段（即内罗毕-马拉巴标轨铁路一期），穿过肯尼亚最大的野生动物维护区察沃国家公园，以及内罗毕国家公园。内罗毕国家公园间隔内罗毕市区约7公里，是世界上为数不多的坐落国家首都市区的国家公园。在这片约117平方公里的热带草原和林地上，生活着近百种哺乳动物和500多种鸟类。

  基鲁瓦说，肯尼亚的这条现代化铁路从规划到施工，再到运营期间，均严格遵守各项环保目标，确保铁路和野生动物调和同处。中方在项目规划中就考虑怎样最大极限下降环境影响，尤其是要维护野生动物迁徙通道。为确保铁路建成后野生动物尤其是大型动物如长颈鹿、大象的自在通行，内马铁路一期采用了特大桥全程穿越公园计划，最低桥墩超6米。

  “我亲眼见证了我国建造者们为了让铁路工程与自然环境调和共存所做出的不懈努力。”基鲁瓦说，在铁路规划中，建造者们学习了荷兰A50公路、德国B38公路和我国青藏铁路的规划经历，采纳了一系列维护动物的办法。铁路运营方多个方面数据显现，肯尼亚标轨铁路全线个大型野生动物通道，建造108座桥梁和数百处涵洞，以确保野生动物自在穿行。

  不仅如此，中方建造者还在横跨内罗毕国家公园的特大桥护栏两边安装了声屏障，极大地下降列车经过国家公园时的噪音，最大极限削减对野生动物的影响。基鲁瓦和搭档们均匀每月查看一次声屏障出没呈现毛病或因气候原因此损坏。

  不过，在铁路注册运转之前，基鲁瓦并不了解什么是声屏障。他和许多当地居民相同，忧虑列车通行发生的噪音让野生动物受惊，影响迁徙。

  “我国技能和环保理念证明我的忧虑是剩余的。”基鲁瓦说，不仅是肯尼亚政府，联合国环境规划署等世界组织均非常重视内罗毕国家公园的动植物生计情况，他们对铁路沿线生物多样性的维护效果表明了必定。得益于声屏障，动物们简直不把列车通行当回事。基鲁瓦经常能看到一些野生动物在铁路大桥下的桥洞中歇息。

  非洲之星铁路运营有限责任公司内罗毕工电维修车间副主任张正义说，自2017年通车运转至今，铁路运营的理念一直是绿色、敞开、调和、同享，他们在运营维护过程中坚持做好降尘、降噪、污水净化、废油收回使用等作业，最大极限削减运营维护对当地生态环境的影响，完成铁路运输与野生动植物调和同处。他回忆起第一次在内罗毕国家公园的铁路线上看到犀牛的情形。“几年前，其时我在铁路线上巡查检修，看到犀牛一家正在大桥邻近歇息，小犀牛太可爱了，一点也不怕列车。”现在，他现已对这样的场景习以为常。

  肯尼亚标轨铁路在应对气候变化方面的效果也遭到环境专家称誉，由于该铁路运送每吨货品发生的二氧化碳要比公路运输少得多。

  非洲野生生物基金会肯尼亚区域担任人南希·吉泰加说，建筑桥梁和动物通道有助于维护标志性野生动物物种。“肯尼亚标轨铁路所采纳的野生动物维护的办法为未来肯尼亚开发大型基础设施项目供给了学习参阅。”

  肯尼亚是生物多样性最为丰厚的国家之一，吸引着世界各地的游客。“现在，我国规划施工建造的肯尼亚标轨铁路也成为非洲的一道亮丽风景线，在这里，动物与铁路同行，人与自然共生。咱们正走向绿色昌盛。”基鲁瓦说。