交通中会发生许多噪音，如高速上轿车经过期的噪音，铁路上火车经过期的噪音以及地铁等等，都会给人们发生必定的影响，那么树立声屏障是怎样来减小噪音的呢?

  声屏障它是由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分构成，钢结构的立柱是声屏障的首要受力构件，它经过螺栓或焊接固定在路途防撞墙或轨道边的预埋钢板上;吸隔声板是首要的隔声吸声构件，首要是经过高强绷簧卡子将其固定在H型立柱槽内，构成声屏障。

  该工艺的研讨和开发也为污水处理供应了参看。高速铁路声屏障的研讨和发明包括声学研讨和发明、结构建筑和现象建筑三个首要方面。研讨开发还应注重经济性、性价比、出产、施工、设备等方面的要求。图2示出了声屏障的研讨和发明的框图，涵盖了一般的研讨和发明。

  作为控制铁路列车工作噪声污染的声学工程，通用高速铁路声屏障降噪理论和实践越来越老到。关于高速铁路200~300 kM/h以上的声屏障，从理论研讨到施工、出产、施工、设备等方面仍存在一些问题值得进一步研讨。

  建议声屏障高度应根据环境影响评价中承认的高度进行定制。当高架桥梁的声屏障在高架桥的轨道上工作时，桥梁结构的振动是由轮轨鼓舞引起的，然后导致桥梁的二次声辐射。由于混凝土梁的固有频率较低，辐射的低频传达距离远，难以控制。

  实践工作过程中，由于冷季和旺季，水质、水的影响都有很大的改动，应根据实践状况处理调整工作工况的结构，毕竟抵达出水标准。当冬季温度很低时，可以减少S池的曝气量，前进生物效应，保证处理效果。

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