第一个问题：MPV最重要的产品力是什么？无非两个，空间和舒适。第二个问题：一台尺寸足够大的MPV，要想在空间和舒适上做到极致，该如何做？这样的一个问题其实有现成的答案，看看现在的百万级MPV就是了。如果说埃尔法这类车型对这样的一个问题的回答是尽可能增加二排座椅的舒适度的话，其实在这样的一个问题上，别克世纪的做法更加极致：既然作为高端车型需要追求空间最大化，那就直接把第三排座椅取消掉，把后排两张座椅做到极致！

  其实别克世纪是不是市面上第一台做奢华型4座MPV的车，这个还有待考究，但有一点是能确定的：在4座奢华MPV这样的领域，当下的别克世纪，几乎是整个行业对这个话题的标杆级解决方案。

  其实现在市面上已经有相当一部分大尺寸MPV有4座版本可选，不管是腾势D9、岚图梦想家等，顶配几乎都是4座车。和世纪一样，这些车也把几乎全部后排空间全都用于那两张巨大的奢华级后排座椅了。

  但为什么我们会说，同样是奢华级的车型，同样是4座车，别克世纪和其他车都不一样？这里请允许我们先岔开话题，聊聊有钱人群体对于隐私的重视。很多定位高端的产品，都会在营销中特别强调用户隐私保护这个词。数码圈的苹果，汽车圈的各种豪华品牌旗下的高端车型莫不如是。乃至于现在很多性价比车型用于强调自身有高端特性的一些配置，诸如后排隐私玻璃，双层隔音玻璃等等，这么多东西最初，都是在豪华车上首先出现的，而这么多东西的目的，就为了给它的用户创造出更好的私密空间。

  社会地位越是高的人，对于个人隐私就越看重。所以现阶段所有的4座大尺寸MPV，至少在隐私玻璃这一些地方上都做得很到位，大部分这个级别的车，哪怕你隔着玻璃往里看，你是完全看不见车内的任何东西的。很多品牌甚至在高等级隐私玻璃的基础上，还会加上诸如隐私帘这种物理屏障。

  但如果设想我们自己就是有钱人群体，当我们坐在一台4座豪华MPV的后排老板位上，我们对于隐私还有什么挑剔？高度隔音的隐私玻璃，外面的人无论如何都看不到你，也不可能听得到你在说什么，但仍然有一个人能听得到你，看得到你，那就是坐在驾驶座上的那个人，这个人通常是个职业司机。

  但别克世纪所做的，连司机这层可能会影响你隐私的都给直接物理隔绝掉了。看图，这是从后排座椅往前看的样子。留意中间这块电视机一样的大屏幕，这块屏幕和别的车上的后排娱乐屏幕功能没什么区别，但更重要的是，这块屏幕也是前后排的物理隔绝措施，只要你坐在座椅上，用座椅上的屏幕把这块后排屏幕升上来，你就有了一个完全和前排物理隔绝的空间。

  而且我们仔仔细细地观察过这个后排空间，我们得知一个事实：整个后排绝对没任何一个摄像头，换句话说，当这块屏幕升起来，前排是无论如何都看不到后排的。甚至于我还邀请同事做过一个小实验：在后排用稍微大点的声音聊天或朗读稿件，在前排是完全听不到任何声音的。

  甚至于，前排座椅后部中央，我们还发现了一个广角摄像头，后排可以通过这个摄像头看到前排的情况。这种完全物理隔绝的后排空间，毫无疑问是别克世纪对于后排乘客隐私的最高等级的关照，也是别克世纪区别于很多差不多价位的国产4座MPV的地方。理论上当这块物理屏障升起来之后，你获得的是一个和你家完全相同的高度隐私空间，你在后排无论干什么都没有一点人看得到听得见，哪怕是坐在前排开车的司机。

  考虑到埃尔法这类车之所以出名，最初其实是因为港台的大明星们都很喜欢买它当作保姆车，可以在里面化妆换衣服啥的。但恕我直言，最适合大明星们当保姆车的，其实是别克世纪。正如我们小标题所言，它的后排，是一个绝对的隐私空间。

  至于坐着舒不舒服？这根本就不是个问题了。最高等级的皮料，最高级别的座椅，超高水平的隔音和NVH，加上那个独一无二的隐私空间，能和世纪的后排乘坐舒适性掰手腕的，可能真只有劳斯莱斯、宾利的顶级车型才做得到了。

  别克世纪是一台很特殊的车，它的所有价值全都在后排，也正如我们前面说的，这车前排开车的，绝大多数情况下是职业司机而不是车主本人。但作为一个试驾文章，我们仍就有必要体验一下身为这台车的工具人，实际开着它到底是个啥感觉。

  其实这类车我们也有试驾过一些，大多数这类车型的驾驶感受都不能算很好，大车感极其严重，方向多少也有点虚。但别克世纪的驾驶感受，这么说吧，比普版GL8还要好不少。首先，世纪两张前排座椅舒适度也非常高，已经能媲美很多车的后排了。而且双层头枕、额外的软包颈枕这些很多车用在后排上的东西，世纪的前排座椅也一个不缺。所以如果你抱着平常心去开这台车的话会发现，其实它的前排座椅坐着还挺舒服的。

  在你的正前方是一块巨大的屏幕，在行车时，这块屏幕会分为两个功能区，屏幕的中间部分会显示导航的全程信息，方向盘后面的仪表屏部分会显示导航的详情信息，而且世纪的HUD面积也很大，导航信息会直接在HUD上显示而且可读性很强。哪怕你不认识路，单看HUD，结合仪表屏也不会走错路。

  至于开起来的感觉，大车感有但不算很明显。左右后视镜足够大，而且尽管因为有那个厚重的隔断墙的存在你看不到后排，但世纪的中央后视镜是流媒体后视镜，清晰度很高，可完全当作物理后视镜来用，所以开着世纪就和开别的大尺寸MPV差不多。

  悬挂自然是偏软的，这种车不可能给你硬邦邦的悬架。转弯侧倾自然也有，当然了，你也不可能开着这车去劈弯。对路面所有振动和起伏的抑制都很棒，路感也是基本上没有的，这一切都很符合这种车的驾驶特点。

  至于动力，这车动力其实还是很强的，但它的动力输出方式是很典型的高端商务型MPV式的温柔型调校。只要你不是油门到底，这车基本上没有推背感可言，哪怕油门到底也没啥推背感，但车速却能涨得很快，所以这车只是感觉上没有加速力，它是能开得很快的。不过哪怕是油门到底，在驾驶位上也听不到多少发动机的怒吼。

  不过其实这些驾驶感受也在大家的意料之中，别克世纪的驾驶感就是很典型的高端豪华MPV该有的样子，它很好开，哪怕在城市里拐弯抹角也没问题。但就别指望它能有什么“运动感”了。不过对这种车的车主来说，如果想体验自己开车的爽快感，这类人的车库里不可能只有一台别克世纪的，要想体验驾驶感？换台跑车开就是了。

  其实这种高端豪华4座MPV现在的市场之间的竞争相当激烈，合资品牌、国产品牌都有这类车型，配置也是一个比一个卷。但在试驾完别克世纪之后我们实际上还是那句话，世纪是这一个市场的标杆车型，它的地位从未改变过。它可能未必是配置最好的那个，也可能不是尺寸最大的那个，但要说对于富人群体心理的精准把握，能赢过世纪的，还真没多少。