香港，国际大都会，高楼鳞次栉比，街道车水马龙，人群熙熙攘攘，市区处处一派繁华热闹景象。游览其中或居住于此，人们充分感受其魅力风采，但很少人会认为其喧嚣，被噪音困扰。

  “结庐在人境，而无车马喧。”香港的“低调”自有原因。为减少噪音污染，多年来，特区政府重规划、强管制，多管齐下、标本兼治，从勒住噪音源上下功夫，在打造系统防护体上做文章。这里成为世人理想中的宜居之城，“听话”的噪音也有一份“功劳”。

  “香港是高密度发展的城市，地少人多且经济发展蓬勃，很多区域包括住宅都接近噪音源，管制难度很高。”特区政府环境保护署首席环境保护主任刘国强说，噪音在香港集中存在，高度“活跃”，要驯服它，挑战不小。

  “螺蛳壳里做道场”，特区政府还是做到了。仅以交通噪音管制为例，从2000年到2010年，特区政府就让受到相关影响（70分贝以上）的人数从114万降至96万。而这一成绩，是在香港同期增加了45万人口、170公里道路、8万车辆下取得的。

  刘国强说，为避免和最好能够降低噪音对市民的影响，特区政府着实下了一番功夫。一是提前介入，要求项目倡议人在规划大型基建发展项目（如新市镇及机场）和进行政策研究（如铁路及运输系统研究）时，进行噪音影响评估，设计“减噪”设施；二是严格执法，执行《噪音管制条例》，确保源自建筑、工商业、住用处所和公众区域的噪音符合标准要求及标准。

  “当然，对于多年前已经建成的项目，我们也实行了噪音缓减计划。比如在现有道路使用低噪音物料重铺路面，在路两旁加装隔音屏障或者隔音罩等。”刘国强表示。

  按照香港法例规定，规划新项目一定要符合《环境影响评估条例》和《香港规划标准与准则》要求，评估项目可能的噪音影响，如超出规划标准则需采取切实可行的应对措施。2013年，特区又出台了《噪音管制环保法例》，对一般建筑噪音等9种噪音进一步细化了规管措施。加上早在1989年就率先实施《噪音管制条例》，更让噪音随时随地都要“守规矩”。

  据悉，截至2017年年底，环境保护署通过对新市镇、新住宅发展项目及重建房屋的规划提供意见建议，已让61万名市民受惠。新道路工程方面，工务部门也在环境保护署的管理指导下，兴建了89公里的隔音屏障，让32万名市民从“噪音污染”中解脱了出来。

  “噪音投诉数量已由2001年超过10000宗持续下降至现在的不足5000宗。”刘国强说。

  治理噪音不能“掩耳盗铃”。建筑、交通、工商业、住用处所等活动处均“声声入耳”，规划之外少不了缓减措施。对此，特区用尽了各种办法，对它们“一个都没放过”。

  因为可开发的土地面积有限，香港很多住宅都只能建在闹市区、道路旁。刘国强说，为让住户更清静，环境保护署为住宅楼设计推出了“建筑鳍片”“减音窗”“强效减音露台”等，遵循科学原理和噪音的反弹特点，让噪音兜起了圈子、打上了棉花、丧失了穿透力。经专业部门实测，其中“减音窗”可降低8个分贝的噪音，而“强效减音露台”，更能够更好的降低10个分贝的噪音。

  刘国强说，一方面他们在道路两旁加装“隔音屏”，已安装到位的17个路段让7万市民受惠。另一方面，利用废旧轮胎循环再制造，生产出“橡胶沥青”，研发出了低噪音物料铺就的道路“薄面层”也能把噪音吸进去、压下来。“目前，有62个路段使用了这种物料，可减少2个分贝的噪音，有12万市民已因此受益。”

  这一措施在特区行政长官2018年施政纲领中，再次得到确认：“进一步试用低噪音路面，以缓解道路的交通噪音影响，并促进可持续的资源管理，以助达成宜居城市的目标。”

  围追堵截交通噪音，对“元凶”车辆更要强化约束。特区法例规定，首次登记的车辆除受尾气排放标准限制，噪音排放也要达标，引擎和轮胎都一定要符合要求。“我们参照的都是国际上较高的标准，所以香港路上好车多。”刘国强笑言。

  针对列车噪音，他们也有办法。香港铁路网四通八达，是市民出行的主要载体。为让列车安静下来，有关部门在车身两旁装上了下摆，给它“穿上了裙子”，其行驶中发生的噪音只能在底部弹射，从而得到一定效果消解。同时，再在铁轨两边设置隔音屏，将噪音包裹起来，限制在“套子”里。

  管制建筑噪音上，特区采取的措施更是凌厉。近年来，香港大小基建较多，楼房重建时有，撞击式打桩工程难免。当地在规定打桩机每日只可运行12小时的基础上，又通过建立“建筑许可证”机制，让准予作业时间减到3至5小时，并从1997年起，逐步禁止了产生较高噪音的柴油锤、气压锤和蒸汽锤等。

  “一般建筑工程，承建商也须向本署申请发放‘建筑噪音许可证’。”刘国强说，2013年到2017年，环境保护署共签发约1万张许可证，但只接获35宗噪音投诉，新机制成效明显。

  环境保护署估计，通过实施上述等各种措施，约200万市民受到的建筑噪音影响得到了舒缓。

  11月27日，香港连锁蔬菜店“新界仔优质果菜”董事，因辖下店铺屡次播放叫卖录音造成噪音烦扰被定罪。根据当地裁判法院判决，涉事店铺被罚款12500港元，公司董事被罚款4000港元，并因其辖下店铺屡次违规负上了个人刑事责任。

  此类消息，在特区政府新闻网上时常出现，反复提醒市民在从事工商业活动时注意“收声”。

  7月份，北角富临皇宫空调系统发出过量噪音被罚；3月份，香港电车公司因晚间工程违规造成噪音滋扰被定罪；2016年4月，一场演唱会则因噪音超标被环境保护署警告，并被勒令按时结束。

  “这方面的法规越来越严。”刘国强说，2014年10月特区又修订实施了《噪音管制条例》，加上了“法团管理层须就法团重犯的噪音罪行负上个人法律责任”的条文。一条“连坐”规定，压实了层层责任，让各方不敢不重视。

  从街上到家里，从工程施工到售货叫卖，从空凋声到打麻将声，特区对各类有几率发生的噪音都有管制。其严格细致程度，在一场演唱会的噪音防控上可见一斑。

  相关法例规定，要组织演唱会，主办机构应指派一名适当人士，在主办场地的邻近“噪音感应强的地方”进行监测，至少每隔一小时就需要量度，并在超标情况下及时向主办机构作出反映，要求他们立即采取行动。

  刘国强说，环境保护署对全港噪音分布作精准定位分析。一是绘制了道路交互与通行噪音地图，用一维、二维等量线描绘噪音分布情况，市区和城郊分别按照10米×10米和100米×100米进行监测，实行网格化分区管理。二是研发出一套立体噪音模型，可显示目标区域各楼层乃至个别单位受噪音影响的程度，噪音污染的不一样的情况用不一样的颜色标识，具体形象、一目了然。

  “我们是研制立体模型工具的‘先驱’，曾出席多个学术会议，交流过相关经验。”刘国强表示，这套工具在香港高楼林立的环境下，应用价值很高。在新发展区和新道路工程建设项目作公众咨询时，能借此直观呈现发展区规划在不同地方、道路实行不同走线可能带来的影响，从而有利最佳方案安排。

  噪音“现了形”，才能趋利避害、有的放矢。香港能让噪音不“张扬”，绝非一朝、一招之功。

  今年8月份，香港有名的“景点”——旺角行人专用区“杀街”（关闭街道），根本原因就是因为此地街头艺人多，滋生噪音大，给当地街坊带来不少困扰。尽管游客和不少市民早已习惯了那里的热闹和歌声，有不舍和留恋，但人们还是支持特区政府关停了它。

  “以往感觉好嘈杂，现在感觉好清静。”市民邓小姐说，那里好像已变成了另外一条街。

  尽管噪音管制成效显著，但刘国强认为日后的挑战还在加大。“香港现有可用的土地缺乏，很多工地都非常接近道路，甚至会出现三条路夹着工地的极端情形。如果这些工地是住宅用途，那么日后的噪音问题就更为棘手。要建楼而不牺牲市民的居住环境，我们一定要持续关注噪音问题，考虑更大布局，拿出更多办法来。”