1月20日，盖着“我国铁路总公司”大红印章的一份技能评定证书，送到坐落成都高新区的成都中弘轨迹公司。拿着证书，83岁的王其昌教授激动又骄傲：“高铁上，将有咱们自主研制的高铁声屏障了！”

  这份技能评定证书，是对“高速铁路超高强混凝土声屏障”（以下简称“高铁声屏障”）的资质认证，代表着“四川智造”高铁声屏障经过实车实验、一年运用后，具有可靠性、稳定性，可以量产进入商场。

  这个冠以“四川智造”头衔的高铁声屏障项目，既是我国铁路总公司要点研究课题，也是四川省战略性新鼓起的工业资本注入项目，由成都中弘轨迹交通环保工业股份有限公司、西南交大、成绵乐客专公司和中铁二院联合研制，具有彻底的自主知识产权。

  2015年末，四川首条时速高达300公里的高铁成渝高铁通车，当高铁经过站台，有市民记载下了站台玻璃轰动的一幕。

  “这是高速列车行进发生的脉动风压。”领衔高铁声屏障研制的技能带头人、西南交通大学土木工程学院教授、铁道部工程管理中心线路轨迹组专家王其昌说，高铁时速快，但噪音也大，灵敏地段有必要建立声屏障。近年来，京津城际、京沪高铁、哈达高铁等线路沿线居民，都要求增设声屏障。

  我国高铁起步晚，声屏障又并非高铁核心技能，目前国内首要引入的是德国上世纪90年代研制的产品，一种插板式隔音屏。王其昌将其技能原理形象地比喻为“夹心饼干”——两块金属或非金属的插板，中心夹着消声棉，经过螺丝固定，安装在高铁两旁。“高铁高速经过，发生的脉动风压巨大，隔音屏会波浪形的颤动。”时日久了，会松动、变形，其安全危险危险、二次噪音等问题逐步露出。而这一非核心技能，还引发了专利权问题。

  “咱们要研制具有我国自主知识产权的高铁声屏障！”我国铁路总公司下定决心。2012年5月项目发动，年近80岁的王其昌领衔担纲，开端了自主研制之路。因为该问题的重要性和该课题的前瞻性，同年10月，该项目被破格追补为2012年铁道部科技开展规划严重科研项目。

  2014年7月，成绵乐客专联调联试前夕，第一批实验用高铁声屏障“登”上铁路。

  高铁声屏障选用高性能、高强度活性粉末混凝土制造而成，硬度是一般高速公路架梁所用混凝土的3倍，经受了400万次以上的疲惫碰击测验，彻底能接受高铁高速行进发生的脉动风压。一大片的声屏障由一块块单元板组成，小小的单元板上，应用了高声学效能的尖劈、空腔、微孔三大原理，彻底改变了常用的玻璃棉吸声形式。一体化，体现在声屏障的安装上，不是插上去的，而是与高铁桥梁融为一体，成为高铁的一部分，任务寿数超长，也免去了后期保护。

  随后，2015年5月，高铁声屏障又“登”上大西客专高速实验段，进行扩展试用，期间，大西客专联调联试中最高时速到达360公里，声屏障文风不动。

  在1年多的运用和实车实验中，第三方组织对高铁时速260、280、300、320、340、350、360公里下的声屏障作用进行了各种测验，成果显现：其降噪吸音作用是传统形式的3至4倍。

  我国铁总技能评定证书的下发，代表着这一科技成果，能轻松完成技能转化，成为产品批量上市。

  关于未来商场开展的潜力，王其昌是满怀信心。“截止到2015年末，高铁运营路程已达1.9万公里，而声屏障一般占高铁线%左右。”他说，本年国家规划高铁出资8000多亿，和上一年相等，估计将新建高铁单线公里左右，高铁声屏障需求量约1750公里；按3200元/延米计，高铁声屏障产量约为56亿。

  就本钱而言，高铁声屏障每延米要比传统隔音屏低1000元左右，彻底体现出其具有自主知识产权的优势。成都中弘轨迹担任这个的人说，将在成都的工业园区进行量产，让“四川造”高铁声屏障走出去。

  据泄漏，跟着高铁项目的“走出去”，“四川造”高铁声屏障将首先应用在俄罗斯高铁项目上。