厦金大桥翔安支线正在进行首跨移动模架下放作业，系当时在建国内高速公路中最大跨径的下行式移动模架。林梓健 摄

  东南网1月19日报导（福建日报见习记者 黄星榕 报业集团见习记者 林梓健 通讯员 时丕显）18日上午，记者走进厦金大桥翔安支线海上部分的施工现场，正是落潮时分，水位下降后，显露大片滩涂，时不时有一两只白鹭飞过。现场吊车吊臂高悬，预先搭建好的渠道上钢筋树立。240余名工人严重有序施工，其间15名工人正在为下午的移动模架下放作业进行预备。

  厦金大桥（厦门段）项目全长约19.62公里，其间翔安支线日，钻孔渠道悉数搭设完结。现在，正在推动移动模架现浇箱梁混凝土浇筑作业。值得一提的是，翔安支线米移动模架，是当时在建国内高速公路中最大跨径的下行式移动模架。

  “现在大桥的桩基部分已完结80%，承台、墩柱及盖梁等下部结构也在稳步推动中。”中交一公局集团有限公司厦金大桥（厦门段）A2标段安全总监沈锦强向记者介绍。关于在施工现场的240余名工人来说，厦门的1月是干工程最舒服的时节。“厦门的冬季一点都不冷，很少下雨，太阳也不晒，这个气候干起活来最舒服。”现场，一名工友告知记者。

  进入工程内部，脚下是钢丝网连成的底板，侧边以缆绳作为护栏。往下看一眼，就是裸露无遗的滩涂，难免手心冒汗。“别向下看，看天上或许看前面就不怕了。”路过的作业人员看到记者只敢悄悄挪步的姿态，鼓舞道，“咱们的钻孔渠道能够承重200吨，劲风天也不会容易摇晃，斗胆走。”

  “海水的潮起潮落是施工环节中的一大变量，有时候看到海水活动，人难免会有点晕。”该标段工程部部长赵小强来自甘肃，第一次参加海上施工项目。“咱们都下载了一个看潮汐的APP，依据潮汐时段辅佐判别施工发展。”他翻开手机向记者展现，“你看，今日的涨潮时刻是下午3点。”

  海上施工还有一个难点——海面下“埋伏”着许多孤石。“打桩的进程中会遇到钢管复合桩打不下去的状况，这时就需求停下来处理孤石，改变施行工程的计划。”赵小强说。

  下午，跟着对讲机里总指挥一声令下，移动模架全体下放作业真实开端。各个点位的操作人员各司其职：移位台车支撑垛前后共10名工人，各自站在一个支撑垛前，逐渐撤除移位台车的支撑垛；前、后顶升油缸处各站着4名工人，进行主梁顶升油缸操作。

  为了确保前后平衡和稳妥，模架下放的进程非常缓慢。“十几厘米十几厘米地下放，需求两三天才干下放结束。接下来咱们会进行预压、调模，再装置钢筋，接着进行混凝土浇筑及维护，最终施行预应力张拉压浆。”沈锦强说，这是移动模架现浇箱梁施工的完好进程，大约需求22天。“咱们也在想方法缩短施工时刻，比方添加人工、箱梁钢筋分节段预制装置，以提高作业功率。”

  记者了解到，未来，翔安支线建成后，将成为厦门本岛联络翔安机场、翔安南部新城最快捷的通道，使翔安城区对外根本构成“三纵六横”主干路网，对内建成“两心三线四片”的公交线网结构，有用缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提高厦门本岛到翔安机场的通行功率。