昨日上午10时许，一列普速火车通过葛村框架桥与民主框架桥段，“哐啷、哐啷……”火车车轮撞击铁轨的噪音传来，让沿线附近居民叫苦不堪。今后，这样的噪音将被“隔断”，因为该路段当日开始安装声屏障，为铁路沿线筑起一道“静音”屏障。

  “哐啷、哐啷……”这是长堽片区铁路沿线居民以往很熟悉的噪音，若是长时间“习惯”的居民可能还可接受，然而对一些新搬来的市民老人和小孩来说，这个噪音则让人叫苦不堪。

  噪音从何而来？铁路专家觉得，铁路的噪声影响大多数来源于列车运行时的火车鸣笛和车轮与铁轨碰撞声等，传统的铁路路轨一般每隔25米有个缝口，火车在行进过程中会产生非常明显的轮轨碰撞声，噪音较大。“哐啷、哐啷……”就是这样产生的，而按照相关规定火车在一定区域内是必须鸣笛的。

  据介绍，去年随着南宁铁路枢纽的建设，南广、柳南高铁开始步入南宁市区，南宁开通了动车后，长堽片区的一些居民开始感到火车的噪音相对下降了不少。这是为何？原来南宁东站至南宁站之间修建的高铁为500米长轨，在长轨“对接”缝口处，利用特殊技术工艺将缝口“填空”，便如同无缝隙，这样的铁轨被称为“无缝铁轨”。“车轮撞击‘无缝铁轨’，只是比传统铁轨噪音减少而已，终究还是有噪音的。”铁路专家说。

  昨日上午10时许，在葛村框架桥与民主框架桥段，几名身穿黄马褂的铁路工人正在安装声屏障，待安装好后，该路段的沿线居民听到的噪音将大大减小。

  中铁二十五局六公司南宁枢纽南宁东站项目部副经理李鉴栩和记者说，在市区铁路沿线居民集中区都会安装上声屏障，铁路80米以外一般不安装，声屏障会依据铁路的不同地形而选材，如果是在桥梁上的，其声屏障高2米，为不通透材料；如果是在路基的，则会选择通透板声屏障，高3米，声屏障具有吸音、隔声、防护的作用。安装声屏障后，可减少约40%的噪音。

  去年，高铁开始修建进入市区，部分声屏障是跟随当时的铁轨修建安装的，全部要安装的声屏障面积约3万平方米，目前南宁铁路枢纽声屏障安装已完成60%。剩余还未安装的依据铁路的修建情况而跟进，由于剩下的安装属于附属安装，在确保动车安全运作的前提下安装，安装工人只能采取人工挖桩安装。

  所谓“声屏障”，就是在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施称为声屏障。

  记者在现场看到，在路基安装的声屏障是天蓝色金属材质与玻璃“混搭”的一道风景，为透明的通透板。据介绍，所安装的声屏障与周围的景观融为一体，乘客也完全不需要过多的担心被屏障隔离了视线，透过屏障上方的透明玻璃，一样能欣赏到窗外的风景。

  “声屏障安装与不安装，其效果就是不一样”。当记者在葛村框架桥和民主框架桥段采访时看到，正好有一列动车行驶经过，由于该铁路段一侧正在安装声屏障，人站在铁路围栏外，只听到轻微的呼啸而过的声音。随后，记者改走到另一侧已经安装声屏障的围栏外，等候观察另一列通过的动车组，动车行驶过时基本上听不到噪音。

  铁路的人说，普速火车的噪音比动车的噪音更大，在南宁市区铁路沿线居民集中区安装声屏障，尽量减小列车噪音对沿线居民的影响。（记者黎兆齐）