声屏障大部分使用于交通设施中，例如：公路、铁路、高速公路、桥梁等很多采用了声屏障操控工程。声屏障分为桥梁插板式金属声屏障和路基插板式金属声屏障两大类。跟着社会生活水平的慢慢地进步，人们对环境提出了更高的要求，因此在高速铁路建造工程中，很多采用了声屏障操控工程。声屏障使用的新能特色是什么？

  声屏障隔声功能规范：声屏障单元板的计权隔音量 Rw≥25dB, 契合TB T3122 -2005《铁路声屏障声学构件技能方面的要求及测验方法》规范要求。

  声屏障单元板的降噪系数NRC≥0.7,契合TB T3122-2005规范要求 。一起在高湿度、雨淋环境中, 其吸声功能不受影响。国外发达国家铁路声屏障的降噪系数 ≥0.77,其分频吸声系数应到达必定的规范。

  声屏障的单元板和支撑立柱在列车运转所产生的列车风力, 即脉动力的效果下, 还应计及脉动力与天然风力联合效果 ,通过数百万次往复循环效果下,不产生疲惫损坏。

  声屏障单元板应能接受(30±1)J能量冲击, 契合 JG149-2003《胀大聚苯板薄抹灰外墙保温体系》中所规则的抗冲击实验中的规则。

  声屏障单元板抗变形力以是否产生功能障碍 、剩余变形或损坏为查核目标 ,其最大弹性挠度不该超越L100(L 为单元板的最大自在长度),剩余变形不该超越L500 。

  声屏障工程作为操控高速铁路环境噪声影响的办法之一，已大范围的使用于周围有灵敏修建的铁路线路两边。现在，我国建成或正在建造的高速铁路声屏障结构及方式主要以插板式金属声屏障为主，该类声屏障主要是依据铁路发布的规范通用图规划施工。

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