这条联通四川省内两大经济区的高铁开得怎么样？成都平原到川南这条靓丽的巴蜀经济带有何改变？

  宜宾临港长江公铁大桥位于四川省宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，为成自宜高铁与渝昆高铁共同的过江通道。大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，是世界首座公路与高铁同层合建桥、世界上最宽的公铁两用桥、世界上跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。高铁开行一年，如何给这座大桥做好“体检”，考验着铁路工作者。

  “今晚对宜宾临港长江公铁大桥做全面检查，大家必须要注意声屏障是否牢固，不能有丝毫马虎。”12月16日23时50分，“天窗”命令下达。工长周政带队对大桥进行检修，他与工友们进行全方位检查前的例行沟通，“今天将对宜宾临港长江公铁大桥检查的重点是高铁和公路之间的声屏障，因为是在公路面作业，大家必须注意来往行驶车辆，确保自身安全。”

  周政介绍，公路与高铁同层合建桥，声屏障能够作为隔断确保汽车、高铁行驶互不打扰，同时能防止物体入侵铁路确保高铁安全运作。宜宾临港长江公铁大桥桥面共有660块声屏障，近3000颗连接螺栓，为提高检修工作效率，周政将作业人员分为4个小组同时开展作业，对声屏障、周界入侵系统、监测数据传输线等设施安装情况做检查。

  “自大桥开通运营以来，虽然已经对传输线完成了千余次检查，但是此次检查大家依旧不敢怠慢。”周政介绍，每日通过大桥的动车组列车成倍增加，加上汽车行驶，只有确保传输线的安全，大桥的索力、振幅、支座位移等10余项数据才能正常传输到桥梁健康监测系统，实现对大桥的24小时全天候检测，为动车组列车安全通过大桥提供数据支持。

  “设备检查完毕，各线路连接正常，多个方面数据显示正常，可以作业！”12月19日10时，成宜高铁宜宾临港长江公铁大桥下，中国铁路成都局集团有限公司宜宾工电段防洪办桥路检测工队巫江正使用无人船对大桥河床断面进行仔细的检测。一艘小型无人测量船在他双手流畅的操作下，航向精准，测量数据准确。

  “水下地形测量是掌握水下地理信息的重要手段，而水下地形测量难度要远高于陆地数据采集。‘无人船’改变传统测量方式，可极大程度减少职工的工作量，提升工作效率。”巫江介绍道。

  据了解，“无人船”可以到达大部分地形艰险处，深入河道大大小小区域，完成人工没办法完成的监测任务，并实时得出水质数据，具有智能化、实时化和探测范围广泛等优点，为大桥河床断面数据测量提供有力保障。铁路宜宾工电段泸州桥路车间副主任刘磊向记者介绍，在使用无人测量船前，主要依赖“蛙人”水下检测，“蛙人”下水检查时，现场至少需要4名作业人员，还需乘坐橡皮艇到达指定水域下水，对“蛙人”体质和水性要求极高，风险大，检测进度低，不足以满足高铁高标准的要求。现在使用无人船测量，一个人就可以单独开展测量，不仅便捷高效，人身安全风险还大大降低。

  在水面较宽、河道情况复杂的地方，作业人员还会协调使用无人机，从空中观察无人船的路径和河面障碍，二者相互配合，能更加安全、准确地采集数据。在完成数据收集后，需要将现场测量的河床断面线绘制在大桥竣工图上，再对比分析历年来的河床变动情况，全面掌握跨江、跨河大桥动态变化，根据变化趋势做复查、处置，全力确保大桥状态持续稳定。

  成都日报锦观新闻记者陈煦阳视频 陈煦阳供图中国铁路成都局集团有限公司责任编辑 罗皓 编辑 文静