2024年已至岁末，山东省发展交能融合、探索绿色低碳转型工作迈上新台阶。山东商报·速豹新闻网记者获悉，作为山东交通基础设施建设先锋企业，山东高速集团长期以来贯彻落实国家“碳达峰、碳中和”重大战略决策，推动交通强国山东示范区、山东绿色低碳高质量发展先行区建设，深入挖掘绿色能源应用、数智化转型等创新实践经验，利用服务区、收费站、边坡、匝道圈、隧道出入口等空间资源布局、建设新能源发电设施，先后建成全国首个零碳服务区、全国首条零碳智慧高速、全国首个零碳场站、全国首条改扩建零碳高速公路……交能融合水平在全国交通行业处于领头羊，为全国交通基础设施绿色智慧化改造提供“山高方案”。

  交能融合，是指交通行业与绿色能源行业的相互融合、彼此赋能。在实现“双碳”目标和加快建设交通强国背景下，探索将能源体系“供给、输送、存储、利用”与交通行业“建、管、养、运”协同融合发展，是推动交通强国建设、加快形成交通产业新质生产力的重大战略举措。

  近年来，山东交通领域探索交能融合、实现绿色低碳转型取得明显进展。临近岁末，由山东高速集团投资建设的济广高速公路济南至菏泽段（以下简称“济菏高速”）改扩建工程进入收尾阶段，八车道高速路笔直宽阔，向远方延伸，静待与市民见面。

  值得关注的是，济菏高速改扩建工程在低碳方面持续发力，实施“高速+光伏”工程规模化建设，提出了打造“全国首条改扩建零碳国家高速公路”的建设目标。新能源发电、储能聚合、近零能耗建筑……力争实现整个运营期的可持续“净零”排放目标。

  “‘零碳’算的是长期账、综合账。”12月12日，在济菏高速长清服务区东区，高速公路与服务区匝道间的挡土墙处，光伏板整齐排布，与路面形成统一的15度小夹角。山东高速集团济菏高速改扩建项目办公室工程部工程师李超介绍说：“几经测试，这个方面效能最高。且经严格测算，通车后全线万度，在实现全路段零碳运营的同时，还可创造稳定的经济效益。”

  交能融合是实现“双碳”目标的重要方法。记者通过调查了解到，济菏高速改扩建项目创新提出“CO2－RE-MOVE”零碳理念，重点打造了“可再次生产的能源利用系统、节能降碳系统和零碳综合管控系统”三大系统工程，并实施了新能源发电、地源热泵、储能聚合等“N项关键举措”，以期实现整条高速运营期可持续性“净零”排放。

  此外，首次在高速项目中大规模应用分布式云储能系统，重点打造了平阴北、梁山东两个“零碳”收费站。具体实践中，首次在收费站使用“移动储能+柴油发电机”双重供能保障体系，解决了备用电源利用率低、化石燃料碳排放量降低难等问题，也为龙门架等机电设施、新能源车辆充电等提供了新的能源供给方案。还首次将地源热泵设施应用于供能场景，加快冰雪天气收费站广场融冰化雪，确保冬季天气车辆通行安全顺畅。

  经测算，改扩建后的济菏高速运营期内年均碳排放量约1.36万吨，通过减排、增汇、清除等措施实现的年均碳减排量约2.25万吨，直接碳排放和间接碳排放净值均小于零，将成为全国首条改扩建零碳高速公路。

  今年以来，山东加快发展新质生产力，推进产业、能源、交通运输结构绿色低碳转型，产业体系提档升级，创新动力蓬勃迸发。在山东高速集团济南至临清高速公路齐河至临清段（简称“齐临项目”）零碳智慧综合场站内，记者通过调查了解到，齐临项目积极探索多能互补模式，形成全过程低碳生产模式，结合安全监测系统打造了一座集安全、智能、绿色、创新于一体的零碳智慧综合场站。

  齐临项目路线呈“东西”走向，起自德州市齐河县潘店镇西北，止于临清市戴湾镇东，路线公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。截至目前，齐临项目路基工程完成39.1%，桥涵工程完成50.4%。

  而在占地11万平方米的齐临项目零碳场站内，包含预制场、拌合站、钢筋加工场、制砂厂、AB库、工人产业园、小型预制构件场等。山东高速集团齐临项目副总经理袁祥云介绍，在国家加快构建“碳达峰”“碳中和”的大背景下，零碳场站统筹碳节能(可再次生产的能源利用)、碳减排(污废资源化处理)、碳管控(智能物料管控)及碳汇提升(绿植固碳)四个方面一体化，综合土地节约、固废利用、新能源(能源替代)、新材料、新工艺等十余项措施，降低全生命周期能耗和碳排放，提升碳汇指标，阶段推进实施，有序实现零碳总体目标。

  在引进绿色低碳设施设备方面，记者看到，齐临项目零碳场站放置着全甲醇压燃式装载机、新能源电动装载机、新能源电动罐车等。“我们引入全国首台全甲醇压燃式装载机，相较于传统柴油装载机在减少能源消耗和降低碳排放方面具有非常明显优势，每年可减少二氧化碳排放约130吨，生命周期总成本可节省费用约100万元。”袁祥云介绍说。

  因地制宜就地开发利用可再次生产的能源是交通行业可持续发展的新方向，对于助力交通行业由能源“消费者”向“产销者”转变意义重大。记者通过调查了解到，该场站利用2000平方米空地，安装光伏板226块，自发自用，预计年发电量28.5万度，每年可节省电费37万元，减少二氧化碳排放284吨。

  以科技创新推动产业创新。记者获悉，目前，该场站已经通过交通运输部支持下的中交(北京)交通产品认证中心有限公司认证，并取得高速公路零碳场站评价证书，这也是国内唯一获得认证的“零碳场站”。

  逐“绿”而行、向“新”发展，近年来，山东勇当强省建设开路先锋，为交通强国建设提供了一批山东方案、创造了山东经验。作为山东交通基础设施建设主力企业，山东高速集团积极践行“双碳”战略，加快发展新质生产力，为经济社会绿色高水平发展持续注入新动能。

  “我们首创高速公路与光伏设施一体化融合的结构及形式和设计方法，构建了适配高速公路用电与光伏分布式发电特征的多尺度区域微电网，逐步形成了收费站、服务区、隧道、边坡、棚洞、声屏障等多场景、多形式、一体化的路域光伏解决方案。”山东高速集团能源环境部副部长周鹏飞介绍说，目前，山东高速集团已建成路域光伏629兆瓦，居全国交通行业首位，约占全国路域光伏总容量的70%，年均可发电约6.9亿度，年减排二氧化碳约61万吨。

  在深入挖掘绿色能源应用、数智化转型等创新实践经验的同时，山东高速也为全国交通基础设施绿色智慧化改造提供“山高方案”。

  记者注意到，2021年，荣乌高速荣成至文登段边坡光伏开建，建设长度约2290米，成为全国首个规模化高速公路边坡光伏项目。在试点经验的基础上，山东高速集团编制发布了行业首个，也是目前全国唯一的《高速公路边坡光伏发电工程技术规范》区域标准，为路域光伏大规模推广和建设提供了技术支撑，填补了行业空白。

  此后，山东高速集团提出高速公路“零碳运营”的理念，建立了全国首个高速公路“零碳运营”的技术框架和评价体系，自主开发高速公路碳排放核算及管控平台，发布我国首部《高速公路零碳服务区评价技术规范》，并据此打造了全国首个零碳服务区（济南东服务区）、全国首条零碳高速（济潍高速）等标杆项目。

  值得一提的是，山东高速集团抢抓分布式光伏绿证申领窗口期，目前已申领国内绿证37000张，成功交易1821张，实现国内路域光伏绿证交易“零”的突破。目前，正积极推动路域光伏绿证的规模化开发交易。

  “拓展新的建设场景是目前的工作重点。”周鹏飞介绍，未来，山东高速集团还将继续加大新能源领域投资力度，提升路域光伏产业规模、优化路域光伏建设布局、探索绿电多元化利用，全方面推进零碳高速公路、零碳服务区、零碳隧道、零碳收费站建设，不断为交能融合发展探索新路径、新模式，勇当绿色低碳高水平发展先行区建设“开路先锋”。

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