铁路项目环评是一条铁路开始规划批复很多前置要件中最要害、也是最受注重及注重程度最高的一项专题内容。环评程序多、流程长，要阅历初次、二次环评公示、批阅等阶段。并且因为铁路建造会对沿线地理环境及人们社会生活形成必定影响，因而对环评的批阅也是十分严厉。

  也正因为如此，环评往往是开始规划批复的最终一道前置程序，往往环评经往后就会进入发动施工投标，预备进入开工阶段。但本年方案开工的高铁项目中，有2条比较破例，它们虽历经困难顺畅经过了项目环评，但很惋惜的是，现在仍没有批复开始规划，考虑到现在已进入12月初并且施工投标到开工至少需求25天的时刻，因而它们已无缘年内开工。

  其间1条便是从“十三五”喊开工喊到“十四五”的长赣高铁，这条高铁尽管归于“十三五”就规划建造的要点高铁项目，但其时连可研都没有批复，更别提开工了。其项目可研是进入“十四五”后在2022年批复的，2023年我们对其开工抱以十分高的希望，究竟项目可研获批是这条高铁推动这么些年来获得的一个突破性开展，我们都希望它可以抓住时机、趁热打铁完成开工方针。

  但是，项目环评这道坎把长赣高铁“拖住了”。2023年8月生态环境部就受理了长赣高铁的环评，但因为该高铁在长沙城区段间隔最近的小区仅20-30米，沿线居民代表对其时的环评方法有质疑，提出线路改线、列车降速或选用全封闭声屏障等诉求，因而长赣高铁的环评在去年末的时分就处于批阅间断状况。

  整个2024年大半年的时刻，长赣高铁都在完善相应的环评方法，并且总算在本年11月5日顺畅获得环评批复。从其间的批复内容来看，对该项目引起的环境振荡及噪声污染防治方法主要有“对距铁路外轨中心线米范围内的噪声灵敏建筑物施行拆迁或功用置换的方法”、“采纳装置全封闭声屏障”、“装置大声屏障方法”等。

  项目推动到这个境地，我们是不是认为长赣高铁本年开工有望了？究竟本年以来开始规划前置要件中就差环评没有批复了，并且同批次的铜吉高铁已开端连续批复开始规划或施工投标，但归于长赣高铁的开工仍然将未能如我们期许的那样呈现。

  根据这个月（12月）湖南省对“长赣高铁何时能批复开始规划并发动施工投标”的答复内容可知，“因为2025年1月1日全国将履行新的铁路概算编制方法和定额，为防止二次调整，长赣铁路等项目需依照新的方法和定额调整开始规划概算。”从这个答复可以精确的看出长赣高铁至今仍没有批复开始规划的原因，也代表着它本年已没时机开工了。

  长赣高铁正线从长沙西站接轨引出，经湖南省长沙市、株洲市和江西省萍乡市、吉安市、赣州市，于赣州市赣县区联接既有赣瑞龙铁路，正线公里，规划速度350公里/小时。出资预算总额846亿元，建造资金别离来自国铁集团、湖南省、江西省和银行贷款，出资份额为15.75%、19.71%、 34.54%、30%。

  还有1条便是焦洛平高铁，这条高铁是我国呼南高铁通道在河南境内的西线工程，也叫豫西通道，是沿线的济源、洛阳等地好不不容易争取来的一条高铁。自从归入我国相关铁路及归纳交通规划后，河南省就希望能赶快开工该高铁，其时定的方针是在2022年末开工。

  不过因为高铁项现在期工作较多，加之彼时焦洛平高铁获得规划根据的时刻并不长，因而明显2022年开工并不实际，尽管2023年焦洛平高铁又是方案开工，但仍旧拖到了本年，现在来看2024年焦洛平高铁又要“失约”。

  不过，不得不供认焦洛平这几年的进展比较其他高铁项目，进展还算较快的。尤其是本年，在前两年前期工作效果的基础上本年5月正式获得可研批复，而开始规划中最为要害的环评，在本年5月底和7月中旬别离进行初次环评和二次环评公示后，已顺畅在12月获得了环评批复。

  惋惜的是，环评批复略微来迟了些，加上现在焦洛平还有部分区段线路有所调整，因而影响项目开始规划批复及年内开工方针的完成。不过因为最为要害的环评现已获批，因而可以说它在2025年开工的时机十分大。

  焦洛平高铁全长约229.2km，途经焦作、济源、洛阳、平顶山等市，线路起自太焦高铁珏山线路所，止于平漯周铁路平顶山西站，设车站9座，规划时速350km/h。

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