你公司《关于报批S46长兴至高淳高速公路宣城段初步设计的请示》（长高工〔2023〕11号）悉。经审查，现批复如下：

  （二）全线座),中小桥17座(含分离立交14座),车行天桥11座；设特长隧道1座(其中安徽境内长1480m),长隧道1座；设新杭、邱村北(枢纽)、下寺、郎溪东(枢纽)、郎溪西(枢纽)、新发等6处互通立交；同步建设匝道收费站3处、服务区1处，养护工区1处、隧道管理站1处、监控通信分中心1处、路政营房等必要交通工程及沿线设施。

  （三）主线公里/小时，沥青混凝土路面，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。项目起点至新杭互通段

  （K0 000～K3 000）3公里、邱村北枢纽至郎溪西枢纽段（K18 504～K49 246）约30.7公里采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米；新杭互通至邱村北枢纽段（K3 000～K18 504）约15.5公里、郎溪西枢纽至终点段（K49 246～K60 501）约11.3公里采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度27.0米。其余技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)执行。

  初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等综合手段进行了工程地质勘查，基本查明了工程地质、水文地质条件，勘察成果基本能够很好的满足本项目初步设计需要。下阶段：

  （一）加强地方关系协调，对进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘查指导书所确定的工作量。

  （三）加强互通匝道桥、大型涵洞、通道、挡墙、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘查有效结合。

  （四）加强隧道地质勘查及水文试验工作，细化围岩分级，为隧道设计提供依据。

  （五）加强对岩溶路段的勘察和试验工作，进一步查明岩溶发育对工程建设的影响。

  （六）逐步加强砂源、土源和路面上面层碎石的调查及试验工作，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。

  （一）长兴至高淳高速公路宣城段路线起自广德市新杭镇白马场东北仰峰岭，接规划长兴至高淳高速公路浙江段，向西布设，经新杭镇北、邱村镇北、郎源水库北进入郎溪县，后经龙须湖南、郎溪县城北，于歌场圩附近折向北，经新发镇东，止于梅渚镇镇后房村皖苏省界，接规划长兴至高淳高速公路江苏段。路线走向及主要控制点合理，符合项目工程可行性研究报告批复要求。其中，起点皖浙界至郎溪西枢纽段（K0 000～K49 246）约49.246公里为一期工程，郎溪西枢纽至终点皖苏界段（K49 246～K60 501）约11.255公里为二期工程。

  （二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线生态保护红线、永久基本农田、城镇规划、路网布局、河流分布、文物遗址、燃气管线、高压输电线路、环境敏感点等主要影响因素，对新杭至下寺段(K8 300～K30 560)、下寺至郎溪东段（K25 700～K36 600）、邱村北至下寺段（K16 000～K26 200）、龙须湖段（K32 000～K47 000）分别进行了K线S线线线、K线和C线的技术经济比选，对起点至新杭段（K0 000～K4 000）、龙须湖南至钟桥河段（K39 000～K47 700）、钟桥至新发段（K44 500～K55 300）、郎溪西枢纽至终点段（K49 000～K60 501）分别进行了K线和A线、K线和D线、K线和E线、K线和F线的定性比选。考虑避让生态红线和文物遗址，少占永久基本农田，降低对燃气管线、环境敏感点的影响，缩减项目建设规模等因素，原则同意推荐K线方案。

  （三）下阶段应逐步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等，逐步优化路线平纵设计，合理控制路基填高及桥梁规模，节约资源。

  （四）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟需求，优化设计，依规定将有关用地需求纳入项目总用地需求范围。

  （五）下阶段应结合隧道围岩情况，优化隧道口前后线形，减少分离式路基间距及长度，节约用地。

  (七)加强与溧宁高速公路、杭合高速公路、长兴至高淳高速公路浙江段及江苏段等项目运营及建筑设计企业沟通，细化邱村北枢纽互通、郎溪西枢纽互通和杭合高速公路衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等，保证有序衔接。尽快取得溧宁高速公路经营单位关于郎溪东复合式互通的书面同意意见。

  （一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。下阶段应加强隧道洞渣的合理利用，最好能够降低弃方，节约造价，保护环境。

  （二）原则同意对稳定的边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计的具体方案，对欠稳定和不稳定的边坡采用圬工防护为主、植物防护为辅的设计的具体方案。

  （三）原则同意路基路面排水设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，逐步优化枢纽互通、桥梁等综合排水设计。

  （四）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计的具体方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS 岩沥青） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS 岩沥青） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

  （五）桥面铺装结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS 岩沥青） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS 岩沥青）。

  （六）隧道路面结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS 岩沥青） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS 岩沥青） 26厘米C40水泥混凝土。

  （七）收费广场路面结构型式为30厘米水泥混凝土路面 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

  （八）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面结构强度和结构层厚度。

  (一)原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，逐步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

  (二)下阶段应该结合路网规划及跨越条件，逐步优化桥梁结构设计；对于跨越通航河道的桥梁，应开展桥梁防撞专项设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

  （三）应结合养护、检修要求，细化钢梁构造设计和防腐措施，保证结构安全耐久、经济合理。

  （四）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，逐步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，不得采用独柱墩单支座结构，保证结构安全。

  （一）原则同意隧道设置及结构设计的具体方案。下阶段应结合隧址区地质水文资料，逐步优化隧道平纵面线形、洞口位置及洞门型式，合理确定支护参数及开挖方案，细化衬砌结构和防排水设计，完善隧道监控量测、超前地质预报等设计的基本要求，确保隧道施工和运营安全。

  （二）加强浅埋、偏压段隧道洞口设计，合理选择明暗交界位置，减少刷坡高度。

  （三）加强小净距隧道施工工序以及各工序间隔距离的控制，减少相互影响,保证隧道结构安全。

  （四）逐步加强隧道通风、供配电、照明、监控、消防等综合设计，保障运行安全。

  （六）加强与长高高速公路浙江段方案对接，做好仰峰岭隧道总体设计，尽快完成隧道风险评估。

  （一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。

  （二）原则同意新杭、下寺、新发等一般式互通采用A型单喇叭互通方案。下阶段应逐步优化互通出入口线形过渡设计和交通组织方案设计。

  （三）原则同意邱村北（枢纽）互通采用T形枢纽互通方案；郎溪东（枢纽）互通与溧宁高速既有郎溪东一般互通构成复合式互通方案；郎溪西（枢纽）互通采用变形苜蓿叶形落地十字枢纽互通方案，一次设计，分期实施。

  （四）结合高速公路网布局及未来交通量增长情况，逐步优化邱村北（枢纽）互通、郎溪西（枢纽）互通建设方案，提高主交通流向通行能力。

  （五）下阶段应结合转弯交通量，逐步优化互通立交平纵面线形设计和匝道布设，减少实际工程规模。

  （六）下阶段应最大限度地考虑建设期对既有高速公路运营干扰，优化枢纽互通保通设计，保障施工期安全，提高互通立交通行能力。

  （一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。

  （二）下阶段应结合安全性评价报告等意见，加强隧道、互通段交通工程专项设计，强化雨雪冰冻等恶劣天气条件下交通安全设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

  （三）原则同意收费系统的设计的具体方案。下一阶段应依照国家有关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统(ETC)设计，提高通行效率。

  （四）同意监控系统按照A级规模设置。下一阶段按照高速公路视频监测优化提升要求，逐步优化监控系统设计。

  （六）全线管理设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够很好的满足高速公路运营管理和服务需求，原则同意管理、服务设施设计。

  （八）下阶段应按照《交通运输部关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见》（交公路发〔2023〕131号）要求，细化相关设计。

  本项目核定总概算为997744.8246万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程建设价格以竣工决算为准。

  （一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织相关的单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘查紧密结合。

  （二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复、防洪影响评价等手续，细化环境保护措施和声屏障等设施设计，落实环境保护费用。

  （三）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部对绿色公路建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。

  （四）要按照《国务院办公厅转发国家发展改革委关于在重点工程建设项目中大力实施以工代赈促进当地群众就业增收工作方案的通知》（国办函〔2022〕58号）、《交通运输部办公厅关于做好交通运输基础设施建设和管护领域推广以工代赈工作的通知》（交办公路〔2022〕35号）等要求，在保障工程质量安全及进度的前提下，充分挖掘项目用工潜力，大力实施以工代赈，吸纳当地群众务工就业。

  （五）项目一期工程工期36个月，二期工程工期24个月，并与相邻省份做好对接。