10月31日上午10时30分，郧西县上津镇境内的云岭一号隧道内，随着现场总指挥一声“开始铺设”的指令，一台橙色铺轨牵引车缓缓启动，首根500米长的银亮钢轨如游龙般探出，平稳滑入无砟轨道板的承轨槽——这标志着西十高铁湖北段郑重进入长轨铺设的关键阶段，全线通车运营也由此进入倒计时。

  “500米长轨单根重达30吨，相当于20辆家用轿车的总重量。要让它严丝合缝地铺设在轨道板上，全凭这套‘精密操作流程’。”中铁四局八分公司西十高铁项目经理王毅向记者详细“拆解”铺设全过程。

  当前，我国高铁线米无缝长钢轨。这种钢轨需将5根100米标准钢轨，经除锈、焊接、粗磨、正火、精磨、探伤等十余道工序加工，方能“达标出厂”。运输环节更是讲究——专用长轨运输车组如“陆地巡洋舰”，通过数十节转向架均匀分摊重量，以每小时30公里的速度穿越山区，确保钢轨不变形。

  “运至铺轨基地后，长轨需与铺轨机组精准对接，误差不超过5厘米，这是后续铺设精准度的基础。”王毅介绍。牵引顺直环节最考验技术：铺轨机组前端的夹钳牢牢“咬住”轨头，以每分钟10米的速度牵引前行，中部的顺坡架与滚轮群同步托举钢轨，使其形成平滑弧线，从运输车组“过渡”至距地面1.5米高的承轨槽。

  “钢轨不能落地、不能磕碰，哪怕是1毫米的变形，都可能会影响行车安全。”现场技术员姚晓广蹲在轨道旁，用水平仪实时监测。

  钢轨落槽后，8名工人迅速围拢，用专用间隔铁和夹轨器将其临时固定。两根长轨之间预留约20毫米缝隙，随后移动式闪光焊机登场，以千度高温将轨缝熔化，通过顶锻压力实现金属分子融合，再经仿形打磨机精细处理焊头，“打磨后触感与钢轨母材无异，确保列车平稳无颠簸。”

  最关键的应力放散与锁定环节，与十堰气候紧密关联。“我们会选择在当地年平均气温附近的‘锁定温度’施工，利用大型拉伸器将数公里长轨拉至应力‘零状态’后，再进行焊接锁定。”姚晓广解释，这样做能让钢轨的热胀冷缩力均匀分布，即便温差超过40℃，线路仍能保持稳定。

  西十高铁湖北段桥隧比超过85%，线路穿梭于十堰境内的秦巴山脉，隧道密集、坡道陡峻，给长轨铺设带来诸多挑战。其中最令建设者头疼的是长大坡道铺轨。

  “线路最大坡度达千分之二十五，相当于每前进1000米，高度下降25米。铺轨机组重达数千吨，稍有不慎即有几率发生溜逸。”王毅坦言，这如同“在悬崖边绣花”，既要保障安全，又要控制精度。

  “为高效推进铺轨作业，我们采用 WZ500型铺轨机组，搭配单位自主设计研发的公铁两用牵引车——其牵引力提升至普通设备的1.5倍，制动系统能实时监测坡度变化并自动调整制动力。”王毅介绍道，“同时我们安排专人在坡道两侧值守，用激光测距仪实时监测铺轨精度，目前日铺轨最高里程可达12公里，确保按期完成铺轨任务。”

  为保障西十高铁铺轨期间轨行区安全及隧道内通信通畅，实施工程单位采用国内先进的智能工程线调度信息平台，确保实施工程人员实时通话、调度系统稳定运行。因隧道内无卫星定位系统，实施工程单位采用 UWB定位技术，对机车、小台车、梯车等轨道设备做实时位置追踪，定位精度≤1米。

  自动预警系统基于设备位置数据自动触发报警：当机车与小台车距离小于安全阈值时，会同步向轨道车终端及调度室发送声光报警。同时配备无线对讲机，实现调度室对隧道内设备的单呼、群呼功能。

  而在千里之外的调度中心，动态监控界面实时显示设备正常运行状态并自动生成轨迹图，同时远程监测铺轨机组、长轨运输列车等关键设备的运作情况，实现可视化智慧管理和安全风险隐患超前预警，为施工安全筑牢科技防线

  建成后，将在华中与西北地区间构筑高效客运通道，明显提升铁路网络覆盖广度与运行效率，武汉至西安铁路运行时间也将由当前5个多小时压缩至3小时以内。更重要的是，这条高铁将彻底终结十堰不通国家干线高铁的历史，让这座秦巴山区中心城市真正融入全国高铁网，从根本上改善鄂西北地区的交通区位。

  西十高铁开通后，运输时间将缩短至2小时，农产品新鲜度更有保障。”市铁路建设办公室有关人员介绍，届时武当山珍、房县黄酒等十堰特色产品将更快走向全国，武当山、丹江口水库等旅游资源也将更易吸引西安、武汉等地游客。据市文旅部门预测，高铁开通后，十堰年游客量预计会增长30%以上。

  据专家分析，这条高铁不仅服务于中长途跨线客流，还将带动十堰市郧西县、陕西省商洛市山阳县等沿线县市迈入高铁时代，为秦巴山区乡村振兴提供坚实交通支撑。

  目前，西十高铁湖北段长轨铺设已全面展开，预计11月底全部完成，为后续四电、焊轨、精调等工程奠定基础。在秦巴山脉间，这条“钢铁巨龙”正加速成型，朝着十堰人民期盼的“高铁新时代”疾驰，为区域协调发展注入崭新的动能。

  这条蜿蜒前行的钢铁曲线即将成为驱动区域发展的强劲动脉，期待西十高铁早日建成通车！编辑：张红艳