1月17日上午，时隐时现的阳光下寒风袭人，华商报大风新闻记者跟随一线建设者的脚步，探班西兴高速改扩建工程的控制性工程之一——渭河特大桥施工现场。

  西安至兴平高速公路是连接西安绕城高速、连霍高速及临兴高速的重要通道，承担着西安车辆进出咸阳市区、西安北部车辆向西过境咸阳的交通运输功能。项目建成对拉动沿线区域经济加快发展，推动关中平原城市群、西咸一体化的进程具有重大意义。

  上午10时许，身系安全带的工人们正在半空中的红色架桥机上，有序进行箱梁的架设，这属于渭河特大桥的桥梁上部结构施工，意味着渭河特大桥施工迈入快车道。

  西兴高速改扩建工程设计施工总承包项目部技术负责人陈超，边走边查看新建桥进度情况，仔细检查工人们的实施工程质量和安全细节。

  2009年，大学刚毕业的陈超入职陕西路桥集团，作为土木工程专业道桥方向的毕业生，专业十分对口。自此，他就踏上了一条接着一条野外修路的职业生涯。先后参加了神府高速、商丹312国道改扩建、湫坡头（陕甘界）至旬邑高速等道路建设，随着书本上的知识与施工现场不断融合，从毛头小伙子干到了成熟中年，也从青涩的技术员一路成长为独当一面的技术负责人。

  自2023年2月项目开工至今，西兴高速就是陈超的重心所在。“以前的西兴高速道路已经用了30年了，时间长了设施老化，且原有四车道已不能够满足通行需求，现在要升级为八车道，时速120公里。”他介绍说，相比完全新建，改扩建工程的难度更高，全线路基和桥梁拼宽，新旧路基之间有不均匀沉降，易引起裂缝，质量控制是难点，还有涉河施工，这些都增加了施工难度，最后要呈现给大家的，是新旧完美融合的一条高质量高速公路。此外，这条高速跨越的行政区域多、村镇密集，就像一条市政道路一样，拆迁难度大，协调难度大，环保要求高。

  据介绍，该工程起于三桥主线收费站东侧，向西沿既有道路改扩建，经西咸新区沣东新城、沣西新城、咸阳市秦都区、高新区、兴平市，止于西吴枢纽立交，与G30连霍高速、G3021临兴高速相连，路线公里。

  截至目前，路基工程挖方累计完成74.95万方，占总量的90.3%,填方累计完成264.1万方，占总量的90.1%，桥涵工程桩基累计完成2114根，占总量的95.6%。墩柱累计完成607根，占总量的81.3%。梁板预制累计完成3052片，占总量的80.4%，梁板架设累计完成1356片，占总量的35.7%。控制性工程渭河特大桥下部全部完成，波形钢腹板连续梁完成12个块段，钢板混凝土组合梁架设3跨。另一控制性工程能源金贸高架桥累计桩基976根，占总量的95.1%。

  由于工程任务重时间紧，陈超吃住都在项目上，日常也全部围绕项目转。工程人的清晨总是很早，每天7时20分准时开早会，然后到工地现场检查，接着研判方案、处理问题、开各种协调会，忙着忙着就夜色沉沉，加班加点甚至熬通宵都是工地的日常。

  “项目要保证今年年底通车，目前正是攻坚阶段，任务很重。”陈超和记者说，项目部绝大多数都是两个月休息两到三天，其他时间都在施工现场。常年在工地上忙于工作，对于家庭就是“甩手掌柜”，好不容易休息两日，他也会尽量多帮家里干点活，接接孩子、做做饭，短暂弥补下内心的愧疚。

  其实，作为土木工程人，这样的工作模式陈超已经习惯了。还记得刚毕业时，在荒僻的野外修路，生活颇为单调，年轻的心难免苦闷，但技术和经验就是在这日复一日、年复一年，一个个项目里沉淀成长。

  “现在工程建设越来越智能化、标准化，工地管理也慢慢变得人性化。”陈超说，比起十几年前，在项目上大家的工作、居住条件不断改善，对农民工实行实名制管理，签订劳动合同，每月按时发薪，高温天气错峰上班等，多方保证农民工福利。在道路建设上，也在更多细节上体现了“以人为本”的原则，如建声屏障减少对居民生活的影响，智慧化收费站等设施的应用。

  2025年，将是西兴高速改扩建工程的通车之年。“我们有信心、有决心确保各项任务目标顺利实现，让群众早日驶上现代化的西兴高速，出行更便利快捷。”陈超对此满怀期待。 华商报大风新闻记者 李琳 摄影 强军

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