创造了国内新建铁路运量的新纪录，2006年11月27日年份运量突破亿吨大关。2005年6月朔黄铁路在我国首届“国家环境友好型工程”评选中，成为获得该项荣誉的首条干线铁路，为我国铁路环境建设做出了有益探索。

  跨世纪工程要有跨世纪的战略思考。与传统铁路的投资、建设和运营模式不同，朔黄铁路是按照项目法人责任制和现代企业制度运作的，朔黄公司既是铁路建设的组织者，又是建成后的运营管理者，因此，在确保建设工期和质量的同时，需要更看重全面协调可持续发展。我们提出了超前的建设思路：既要高标准建设好能源运输通道，更要关注土地资源、沿线文物、人文景观和自然环境的保护，力争实现铁路建设与自然环境的和谐发展。

  勇于承担跨世纪铁路建设运营与环境保护和谐发展的责任。作为国家新的能源大通道的建设和管理者，朔黄铁路公司在铁路规划设计阶段，率先委托铁道部科学研究院环境评价与工程中心，就铁路建设对沿线环境的影响进行了总体评估。1995年12月，《新建神府东胜煤田朔县至黄骅港铁路环境影响报告书》编制完成，国家环境保护局于1996年10月23日予以批复。工程建设中全面实施环境保护与铁路建设“三同步”制度——同步规划设计、同步施工验收、同步投入到正常的使用中，从而为把朔黄铁路建设成为一条资源节约型和环境友好型铁路，提供了有效的制度保障。

  实现了工程建设与人文景观、自然风光的全面和谐。朔黄铁路西段穿行在恒山、云中山脉和太行山脉间，沟深山高，地势险峻，地质极其复杂。为保持西段远古时代的自然风貌，最大限度地削减工程开挖，避免切割山体对生态环境能够造成破坏，线路走向多以长大隧道穿越山体为主，形成了铁路西段桥隧相连的局面。77条长达66公里的隧道总长占全线公里。桥梁多、隧道长，虽然大幅度提升了工程投资，但有效地减少了工程开挖和填筑对生态环境的破坏，最大限度地保持了铁路沿线的自然风貌。

  在铁路经过的山西省五台县和定襄县，有丰富的滹沱河地下水泉群。朔黄铁路西段15次跨越滹沱河，其中7次跨越就为了保护滹沱河地下水泉群，基本完整地保护了该地区的地下水泉系。同时，为确保山西忻州的南庄引水工程和该省唯一的滹沱河干流水库——定襄县坪上水库工程的未来建设，均留足了高程。

  在铁路施工过程中，路基填方高度超过8米的地段，均架桥代路，虽然增加了工程投资，但最大限度地减少了工程占地，节约了大量土地资源。为保护沿线万元对沿线余处文物进行了勘察，选线时避开了河北境内战国时期的“中山国国都遗址”文物保护区。这些措施的实施，基本保持了铁路沿线的原有生态环境。

  朔黄铁路所经过的山西省大部分是山区，可用耕地十分稀少。铁路东段的河北平原地区，虽然可耕地面积较大，但因为人口密集，人均耕地也十分少。为此，我们从抓好土地资源的利用做起，造福于社会和沿线人民。我们在沿线进行造地工程，出资购买了300多条毗邻隧道的荒沟使用权，把多达六七百万立方的隧道土、石弃碴填进荒沟填平造地。跨越滹沱河的铁路，一般先在河岸边砌好挡护墙，把弃碴堆平后覆盖土层，造好地后交给当地老百姓耕种。仅在河北省平山县内，就建了60多处隧道弃碴土地，在滹沱河峡谷地段营造了约1500亩农田和宅基地。

  铁路建设进入华北平原时，我们在丘陵地带取平一个个山包后都及时平整造地。平原地带修筑路基采取了“先剥后移再回填”的方法，即剖开地表层近一米的“熟土”，再取走深层土修路，最后把多年耕种的“熟土”复位，通过复耕还田有效地保护了耕地。朔黄铁路一期工程共平整恢复了１28处取土场，15处荒山、荒坡和河滩取土场的地貌，１0处坡地、荒山和河滩取土场恢复为农田，１03处农田取土场均复耕。设在荒地、低洼地和冲沟处的１１2处弃碴(土)场中，61处平整复耕，１9处用于路基建设，3处用于车站建设，29处平整交地方政府组织绿化。39处临时占地中，33处农田已复耕，6处河滩已恢复原地貌。朔黄铁路沿线%，有的当年就种上了粮食和作物。

  为做好沿线的水土保持和环境治理工作，我们在路堤、路堑边坡和隧道口仰坡，均采取了工程防护和植物防护相结合方式，仅在铁路沿线万株。从铁路开工建设以来，共投资9787万元用于沿线的环境保护工作。一道道片石砌成的路基边坡“固若金汤”，资源利用效率明显提高，生态环境得到了有效保护。千里朔黄线掩映在生机盎然的紫穗槐林带中，成为千里绿色长廊。每天80余列载重4158吨的钢铁巨龙川流不息地穿行在崇山峻岭中，铺通运行6年来，铁路沿线没发生环境污染和水土流失，也没有漫山遍野的隧道弃碴。国家环保总局验收组经过一年现场检测得出结论：“朔黄铁路主体工程和新增水土保持工程的工程措施状态良好，契合设计要求，达到了防治水土流失和改善生态环境的效果。工程水土流失的总治理度达到90%以上；扰动土地整治率达到95.4%；弃土弃碴的拦碴率达到90%以上；建设区林草覆盖率达到49.5%、植被恢复系数达96.1%、林草成活率95.０%。”

  朔黄铁路扩能改造工程被列入了国家“十一五”规划纲要，不但体现了朔黄铁路在国家能源与运输格局中的主体地位，而且对把朔黄铁路打造成资源节约型和环境友好型铁路提出了更高的要求。

  整治沿线噪声污染。随着运量的逐年增长，朔黄铁路提前6年实现运量翻番，但重载列车在部分路段也产生了噪声污染。为此，公司董事会决定：充分的利用扩能改造机遇，对原线千克无缝钢轨，加装减振扣垫等设备，同时在全线噪声敏感点实施降噪示范工程，最大限度地降低了沿线噪声污染。我们还结合沿线地形地势和敏感点，采取设置声屏障、加高砖围墙、加装隔声窗等措施，逐步治理铁路沿线日，位于河北省平山县的降噪实验工程———古月车站声屏障示范工程建设竣工并通过验收，降噪效果十分显著。

  治理沿线生活垃圾污染。为杜绝生活垃圾污染沿线生态环境，我们投入上千万元进行生活垃圾污水处理。我们在7个员工较集中的车站均修建了污水处理厂，对人员较少的车站也安装了处理设备。对全线车站的生活垃圾委托当地环卫部门定期集中处理。全线多个车站的生产和生活污水全部采用生化处理，达标后才能排放。沿线多台锅炉都是环保型的。在公司驻地采取地热供暖技术，使千里朔黄线保持了优美的自然生态环境。

  培育“绿色竞争力”。朔黄铁路公司始终把环境视为企业核心竞争力的重要内容，精心呵护，精心培育。2004年，国家环保总局组织有关技术人员，对朔黄铁路沿线生态环境、水环境、大气污染、声环境和电磁环境、文物保护、公众意见等进行了为期一年的监测，一致认为朔黄铁路的环境保护工作走在了全国铁路的前列。经过专家和社会的层层筛选，朔黄铁路工程从全国１63个参选项目中脱颖而出，荣获我国建设项目环境保护工作的最高奖，这必将极大的提升朔黄铁路公司的“绿色竞争力”。

  朔黄铁路建成后，公司不忘沿线政府和人民的全力支持，致力于解决铁路建设者和沿线群众的生活问题，确立了打造“朔黄绿色经济带”的发展思路，最大限度地实现公司效益与沿线社会的和谐发展。

  充分挖掘闲置设备和富余人员的潜能。为把社会上各种资源和力量都吸引到朔黄铁路上来，我们果断地把原来两个铁路分局的“正规军”与四个架桥开山的“突击队”等6个单位请到朔黄线台机车参与朔黄铁路的全线运输，同时与朔黄公司内部的机车展开运输竞争，使各种资源和设备竞相发挥潜能，共同促进和推动朔黄事业的发展。如今，公司50台机车与其他7个运输单位、67台机车，在千里朔黄线形成多拉快跑的竞争局面，实现了朔黄公司与联运单位的双赢局面。自2000年5月18日朔黄铁路开通以来，公司保持了年运量呈千万吨级跨越增长的态势，截至2006年11月底，累计运煤3.82亿吨；联合运输单位运输收入20.7亿元，不仅盘活了闲置的国有资产，实现了国有资产的保值增效，还解决了国铁3800多人的就业问题。

  千方百计增加沿线群众收入。为促进革命老区经济发展，在元帅的家乡——山西省五台县东冶镇，公司修建了煤炭运送平台，专门设立站区机关，管理沿线公里范围内机车、电务、工务和供电专业的工作，还建立了能容纳500名员工的培训基地，与镇里开展共建活动。在河北省平山县，我们修改了原设计的具体方案，使铁路绕行到革命圣地西柏坡附近，为此公司增加投资数亿元，并修建电厂专用线，支持西柏坡电厂。河北省曲阳县是省级重点扶贫县，为了扶持当地经济发展，我们投资2600多万元购买该县一座荒山的使用权，建立了铁山道砟厂，近几年来在当地共纳税600万元，并解决了当地部分村民的增收问题。朔黄铁路建设、运营7年来，仅购买沿线年的就业问题，增加了沿线部分农民的收入。

  设法盘活现有资源。为盘活沧州地方铁路的现有资源，朔黄铁路公司克服困难和障碍，打破行业常规，建立朔黄铁路与沧州地方铁路的联络线，使国家干线铁路与地方铁路连接在一起，为促进沧州的经济发展打下了良好的基础。自2003年下半年以来，朔黄铁路公司3个分(子)公司在国家级贫困县河北肃宁县办理税务登记和缴纳各项税收，在肃宁3年共上缴税收1.315亿元。2005年交纳地税6538万元，2006年为当地财政收入直接贡献超过8000万元，促进了当地经济发展。

  积极支持地方建设。朔黄铁路正式运营后，为支持地方建设与发展，在山西境内修建了4个煤台及发煤专用线，扩大当地的煤炭销售。在河北省境内，铁路所经过的１0个县（市）都修建了煤厂，设立煤炭销售网点，修建电厂专用线，支持西柏坡电厂、定州电厂、黄骅电厂及筹备中的沧州电厂、肃宁电厂建设。将山西优质煤炭以平均每吨低于汽车运煤30元的价格运往河北，截至２００５年底共销售煤炭1000余万吨，满足了沿线地区部分生产和生活用煤需要。随着黄万铁路２００６年１０月8日的开通运行，年轻的朔黄铁路公司，对西部地区的开发开放和环渤海经济带的振兴，必将起到更大的推动作用。