年内我国预计还有10余个高铁项目有望开工，而其中已进入施工图审核阶段的有8条线路，通常来讲施工图审核通过并获批后即具备开工条件，而从审核招标开始到开工的时间大多在半年以内，少则3个月以内。

  不过由于目前很多铁路项目的施工图设计工作和初步设计工作（甚至可研阶段工作）是同步进行，因此铁路即使是率先完成了施工图审核相关工作，还得看初步设计批复的情况。而初步设计批复中最关键，也是难度最大的一项内容就是环评的通过。而目前这8个已进入施工图设计审核阶段的高铁项目，绝大部分还没取得全线环评批复，因此年内能否开工或将取决于环评的获批进度。

  而这8条高铁线路中，受环评批复影响最明显的就是长沙至赣州的长赣高铁。这条高铁的湖南段早在2022年12月底就启动了施工图审核招标，而江西段虽然慢些，但也在2023年7月启动施工图审核招标。

  按理说长赣高铁施工图审核工作已进行1-2年的时间，正常来讲应该早就开工了。问题就出在项目的环评，去年底因长沙城区段相关降噪设计的具体方案不完善而导致环评暂缓审批，今年经过大半年论证完善，各方对长沙段全封闭声屏障设置问题已达成一致，目前已提交重启环评申请，即将获批。而目前长赣高铁初步设计前置要件中就差环评没有批复了，只要环评一通过，那长赣高铁开工也就指日可待了。

  渝宜高铁（宜昌至涪陵至长寿高铁）在今年上半年就启动了施工图审核招标，其中重庆段是在今年4月底的时候启动的，而湖北段则是在5月底的时候启动的施工图审核招标。不过由于工程很复杂，该高铁目前初步设计阶段工作还有不少内容没有完成，环评也才进行首次公示，距离环评及初步设计批复还有一定距离。

  铜仁至吉首的铜吉铁路在今年7月初就启动了施工图审核招标，而在当月该项目的环评报告也进行了受理公示，预计10月将批复项目环评报告。相对来讲，今年该高铁环评和施工图审核工作推进都比较顺利，年内开工把握很大。

  同样在今年7月上半旬，盐泰锡常宜城际铁路启动了过江隧道工程施工图审核招标，今年9月下旬该高铁项目又进行了施工图审核管理预咨询会议，对施工图文件进行了审查并形成了预咨询意见。不过这条高铁随着9月份过江段环评的批复，目前全线环评报告均已批复，项目开工进入倒计时。

  而在7月底的时候，新建深圳西丽站及相关工程启动了施工图审核招标。该项目原本计划2022年开工，但后来由于选址方案发生了重大变更，去年底重新再启动了环评报批工作，今年4月则进行了二次环评公示，也是有望今年内正式开工。

  兰张高铁三四线铁路的施工图审核招标也是在今年7月底启动的。该高铁今年的进展相对顺利，不仅取得了可研批复，而且今年9月已开始拟对项目环评进行审批的公示，项目环评批复在即。并且初步设计批复前置要件中，其它要件也在陆续获批中，年内开工概率相当大。

  石家庄至雄安新区的石雄城际铁路是在今年9月上旬的时候启动的施工图审核招标。这条高铁今年的进展也是十分顺利，不仅取得了可研批复，而且环评也已进行审批受理公示，即将获批。这也代表着该高铁开工前最艰难的工作即将攻克，年内开工有望。

  合湛高铁的施工图审核工作目前也已启动，其中9月底广东段真正开始启动了施工图审核招标。合湛高铁也是受环评批复影响较为显著的线路，环评公示比原计划推迟了两三个月，直到今年5月份才做调整环境影响报告书征求意见稿公示，目前已处于审批阶段并或将在10月正式获批。如果之前环评推进顺利，或许合湛高铁目前的进展又是另外一番景象。

  而在今年计划开工的另外几条高铁中，合宿高铁、焦洛平高铁目前暂时还没有施工图审核的消息，但这两条高铁的前期工作进度都还可以，其中焦洛平高铁的可研已获批，合宿高铁的可研也批复在即。而在环评方面，这两条高铁已进行二次环评公示，只要环评批复后，其它阶段工作批复就没那么费时，因此它们也依然有希望在年内开工。

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