，由韩国国家铁路公司（Korail）运营，搭载最高规划时速250公里的KTX-Eum列车。值得一提的是，新线路在水安堡温泉至延丰的地道进口

  韩国中部内陆线是衔接京畿道利川市和庆尚北道闻庆市全长94.1公里的铁路线毫米的规范轨距。一期项目衔接利川与忠州，长54.9公里，已于2021年12月注册，之后在此线路的基础上还向北延伸至板桥。

  此次注册的线路是中部内陆线的二期项目，衔接忠清北道的忠州市与庆尚北道西北部的闻庆市，长39.2公里。与一期项目的衔接使闻庆到板桥的通行时刻缩短至90分钟，相同旅程乘坐长途汽车却需求3小时30分钟。此外，该线个车站，分别是忠州萨尔米站、水安堡温泉站、延丰站和闻庆站。

  在新注册的路段中，水安堡温泉站和延丰站之间的地道进口处初次安装了由KRRI开发的降噪设备，可下降高速列车经过地道时所发生的约75%的噪音。据KRRI表明，该规划的创意来自鲨鱼高速游动时打开两边鳃以削减流进口中的海水压力的现象，并应用了因三者改变而削减压力梯度的原理，开发了降噪头罩。

  我国在高铁降噪范畴早有涉猎。于2021年，我国中铁上海工程局就在京雄城际铁路上打造了全球首个适用于时速350km高铁的全封闭式声屏障工程。当列车以时速180～385公里的速度经过，发生的噪声在穿透金属声屏障单元板时，经由铝合金壳体内嵌入的吸音资料吸收过滤，丢失值可达19.0～21.1dB(A)，契合有关规范要求，达到了杰出的隔声降噪作用。

  我国的高速列车降噪技能也在不断打破立异。比方，本年9月，中车四方申请了 “一种根据轻量化隔音超资料的车顶结构、车体及列车” 的专利，经过在顶板与车体型材间增设隔声层，有用处理了集电体系发生的中低频噪音问题，显着提升了高速列车的隔音功能和乘客舒适度，再次展示了中车四方在高速列车降噪技能上的立异实力。

  第一时刻发布全球轨道交通商场信息和新式科技意向，超前展开信息收集与舆情监测，本土化个性化专业化展开世界传达。致力于成为全世界抢先的轨道交通大数据中心、商场资讯渠道、舆情监测中心和世界传达中心。