10 月 27 日傍晚，一头野猪意外侵入南京南站至紫金山东站间的高铁联络线 次相撞。这一突如其来的碰撞引发了设备故障，导致列车停车，也使得途经南京南站的部分列车晚点。为了尽快排查处置故障，D5515 次随车机械师勇敢地下车行动。然而，命运却在此刻开了一个残酷的玩笑。在机械师排查故障的过程中，被邻线限速通过的列车碰撞。尽管有关部门全力抢救，但最终机械师还是不幸身亡。

  铁路部门在得知这一悲剧后，第一时间表示沉痛哀悼，并向机械师家属深切慰问，同时全力做好善后工作。此次事件不仅让一个家庭陷入巨大的悲痛之中，也给整个铁路系统带来了沉重的打击。野猪侵入铁路这一意外事件，凸显了铁路运行过程中的不可预测性风险。而机械师在履行职责时遭遇的不幸，更让人们深刻认识到铁路工作人员所面临的潜在危险。我们在为机械师的离去感到悲痛的同时，也应思考怎么样更好地预防此类事件的再次发生，以保障铁路运行的安全和铁路工作人员的生命安全。

  野猪入侵铁路会导致列车晚点，给旅客的出行带来极大的不便。以 K7541 次列车为例，与两头野猪相撞后晚点约 35 分钟。在南京南站，由于野猪侵入高铁联络线，导致部分列车晚点，大批旅客无法上车，滞留在候车大厅。旅客们原本的出行计划被打乱，可能会耽误重要的商务会议、家庭聚会等。长时间的等待也会让旅客感到焦虑和疲惫，影响出行体验。对那些有紧急事务需要处理的旅客来说，列车晚点更是带来了巨大的困扰。

  野猪入侵铁路不仅会造成列车晚点，还对铁路安全构成严重威胁。一方面，野猪与列车相撞可能会引起设备损坏。如北京交通大学交通运输学院副教授蔡国强指出，列车和动物相撞后，动物皮毛包裹住车轮或动物尸体碎块遗留在轨道上，就非常有可能引发风险。猪等动物皮质较厚，若皮毛包裹住钢轮，可能会引起列车打滑。另一方面，野猪入侵可能引发其他安全风险隐患。例如，碰撞可能会引起列车部分部件松动，影响列车的运行稳定性。此外，为了处理野猪入侵事件，铁路工作人需要下车排查处置故障，这也增加了工作人员的安全风险，就像南京动车段南通动车一机械师在处理野猪入侵事件时被撞身亡。总之，野猪入侵铁路对铁路安全构成了多方面的威胁，需要引起高度重视。

  野猪侵入铁路及动物与列车相撞的事件并非个例。除了南京南站的野猪侵入事件外，在辽宁铁岭，K7541 次列车行驶至该地时，与两头野猪相撞致晚点 35 分钟，野猪一死一伤。日本山形新干线的列车在行驶途中与野猪相撞，导致约 130 名乘客的行程受一定的影响，列车最大延误时长为 38 分钟。这些事件都表明，野猪侵入铁路的情况在不一样的地区时有发生，给铁路运输带来了极大的困扰。不仅是野猪，其他动物也会对铁路运行造成影响。比如在 11 月 26 日，列车与动物相撞后，由于部分线路未设置防护网，动物误闯火车轨道的情况时有发生。这不仅导致列车晚点，还对列车的安全性构成威胁，也对野生动物本身造成巨大的伤害。

  中国铁路史上曾发生过许多重大事故，这些事故无不强调着铁路安全的重要性。例如陇海铁路杨庄事故，1978 年三六八次列车与八十七次快车相撞，导致 106 人魂断杨庄，45 人重伤 185 人轻伤。京广铁路火灾事故，1980 年从长沙开往广州的四零三次列车因旅客携带的发令纸燃烧起火，造成 22 人死亡 4 人受伤。成昆铁路列车坠桥事故，1981 年由于泥石流冲毁大桥，四二二次列车部分车厢坠入湍急的河水，造成 130 人死亡或失踪，146 人受伤。贵昆铁路邓家村列车颠覆事故，1988 年由昆明开往上海的八零次特快列车部分车厢颠覆，造成 88 人死亡，62 人重伤，140 人轻伤。还有众多铁路事故，每一次都带来了巨大的人员受伤或死亡和财产损失。这些历史铁路事故警示我们，铁路安全无小事，任何一个环节的疏忽都可能会引起不可挽回的后果。对于野猪侵入铁路等类似事件，我们一定要格外的重视，采取比较有效的预防的方法，确保铁路运行的安全。

  为了有效防范野猪侵入铁路，加强防护设施建设至关重要。一方面，应在铁路沿线设置防护网，尤其是一些老铁路线和易发生野生动物闯入的地段。正如北京交通大学交通运输学院副教授蔡国强所说，高铁会因速度快、风噪大，而在全线设置防护网，以减小对外界的干扰，避免与动物等发生碰撞。对于普通铁路，虽然全线封闭造价成本过高，但在一些远离居民区的地带，能够准确的通过现实需要增设防护网。例如，速度高的列车由于压差大，可能会把临近物体吸附过去，铁路部门就应考虑增设防护措施。

  另一方面，能够应用科学技术手段监控铁路沿线。如利用无人机、红外线感应等设备，对铁路沿线进行实时监控，提前发现并避免野生动物误闯轨道。据资料显示，一款重量仅有 30 斤的民用有源相控阵雷达在国内上市，不但可以监控移动目标，还能自动识别分类。性能方面，五到十公里范围内，可以同时监控 100 个目标。如果将这类科技设备应用于铁路沿线监控，将大幅度的提升对野生动物侵入的预警能力。

  部分地区成立护秋队，对野猪依法捕猎及开展铁路安全风险隐患排查整治，取得了很明显的成效。例如在宜昌市点军区联棚乡，成立了由 18 名民兵组建的护秋队。针对野猪泛滥对辖区铁路安全运行造成极大威胁的情况，护秋队对辖区内野猪依法捕猎，开展铁路安全风险隐患风险大排查大整治。今年以来，联棚乡铁路护路员联合护秋队对铁路沿线进行常态化拉网式巡查，检查修缮沿线铁路设施，并向铁路沿线群众宣传铁路安全知识，劝导群众不翻越护网、不损坏铁路设施，自觉遵守铁路规定，提高安全意识。通过长达 2 个月的努力，全乡共捕杀野猪 22 头，有效保护了铁路沿线群众农产品安全，消除了铁路运行安全风险隐患，增强了铁路沿线居民铁路安全意识，有效地维护了铁路运输畅通，推动了社会平安稳定。

  在湖北宜昌点军区土城乡，50 岁的李运兵是 “护秋队” 的队长。他们持有林业部门颁发的《狩猎证》，公安部门颁发的《持枪证》。根据农业部门下达捕猎计划的，每天到公安部门申领集中管理的猎枪，上午领枪、下午归还，使用过的子弹提交弹壳，没用的子弹直接交还。2021 年李运兵的 “护秋队” 猎杀野猪 58 头，按 1 头野猪损毁 30 亩庄稼来估算，他们帮村民保卫粮食近 2000 亩。

  此外，在兴山县，成立野猪危害综合防控领导小组，在各乡镇组建护秋队，开展野猪猎捕工作，做好野猪防控科普宣传，整合补偿政策，规范报灾程序，切实保障群众的利益。在前期发放 133 台太阳能声光报警器驱赶器的基础上，又增购了一批 600 台太阳能声光报警器发放到各个乡镇，用于重点乡镇、村的野猪驱赶。在万朝山保护区购买了受灾保险，把保护区内的农田全部纳入保险范围内，鼓励老百姓合法开展猎捕。

  铁路机械师在工作中面临着诸多潜在危险。首先，意外事故是机械师面临的重大风险之一。正如本次事件中，野猪侵入铁路后，机械师下车处置故障却被邻线列车碰撞身亡。类似的意外情况可能在各种复杂的工作场景中发生。依据数据统计，铁路行业的安全事故时有发生，机械师们身处的岗位随时面临意外的威胁。火车运行速度快，制动距离长，面对突如其来的情况往往无能为力。

  除了意外事故，职业压力也给机械师带来很大困扰。动车组机械师职业紧张及其与行车安全关系研究的综述报告说明，目前国内存在着动车组机械师职业紧缺的现象，工龄老化严重，招聘与培养渠道不畅，薪酬待遇过低，工作条件差等问题，这些都增加了机械师的职业压力。同时，基层铁路职工当前面临着对各种监督检查和考核的抵触、还未完全适应高铁加快速度进行发展对职工高要求的标准、交际圈子小易产生心理上的压力、工作与家庭难以平衡以及对工作岗位的担忧等几大心理压力，而机械师作为铁路职工的一部分，也同样面临着这些压力。这些压力不仅影响机械师的身心健康，也可能在某些特定的程度上影响工作状态，增加工作中的潜在风险。

  首先，应加强机械师的安全培训。铁路部门应定期组织安全培训，提高机械师在危急情况下的反应能力。培训内容可以包括应对野生动物侵入等突发事件的处理方法、紧急避险技巧等。南宁铁路局加强机械师培训，确保高速动车开行的做法值得借鉴。他们从现有的机械师中采取岗位竞赛和青工技术比武方式，挑选精兵强将前往青岛四方机车车辆厂及青岛动车所学习，掌握高速动车组列车的技能。

  其次，要完善安全设施。提供个人防护装备，如防护手套、防护眼镜等，并设置必要的安全警示标志。对机械设备做定期维护和检修，确保设备安全运作。在关键地点设置监控和报警系统，及时有效地发现并处理潜在的危险。例如，能够应用科学技术手段监控铁路沿线，如利用无人机、红外线感应等设备，对铁路沿线进行实时监控，提前发现并避免野生动物误闯轨道。

  最后，提高公众意识也很重要。我们该教育大众，尤其是生活在靠近铁路的地区的人们，了解野生动物的生活习性，增强保护意识，避免人为干扰它们的自然生活。同时，公众也应该了解铁路工作人员的工作风险，给予他们更多的理解和支持。

  总之，铁路机械师工作中面临着各种潜在危险，我们应该采取比较有效的安全保障措施，加强安全培训、完善安全设施、提高公众意识，以降低机械师工作中的风险，保障铁路运行的安全和铁路工作人员的生命安全。

  人与自然和谐共处是当今社会持续健康发展的重要理念，在铁路运营与野生动物生存的关系中，这一理念显得很关键。铁路作为重要的交通基础设施，在促进经济发展和人员流动方面发挥着无法替代的作用。然而，野生动物的生存空间也同样重要，它们是生态系统的重要组成部分，对于维持生态平衡起着至关重要的作用。

  铁路部门在保障铁路安全运作的同时，也应最大限度地考虑野生动物的生存需求。例如，借鉴国内外成功案例，像青藏铁路设置野生动物通道，肯尼亚标轨铁路安装声屏障等措施，既保障了铁路的安全运行，又减少了对野生动物的影响。据统计，青藏铁路格尔木至段共设置了 33 处、总长逾 58 公里的野生动物通道，到 2011 年以后，通道上迁和回迁的藏羚羊数量均超过 5000 只。这些成功经验表明，通过合理的规划和设计，能轻松实现铁路安全与野生动物保护的双赢。

  政府部门也应发挥非消极作用，制定有关政策法规，加强对野生动物的保护和铁路安全的监管。一方面，加大对野生动物栖息地的保护力度，划定自然保护区，禁止非法捕猎和破坏野生动物生存环境的行为。另一方面，加强对铁路建设和运营的监管，确保铁路防护设施的完善和安全措施的落实。同时，政府还能够最终靠宣传教育，提高公众对野生动物保护和铁路安全的认识，增强公众的环保意识和安全意识。

  社会各界也应一起努力，为实现铁路安全与野生动物和谐共处贡献力量。科研机构可以加强对野生动物行为和生态需求的研究，为铁路建设和运营提供科学依据。环保组织可以开展野生动物保护宣传活动，提高公众对野生动物的关注度和保护意识。公司能够热情参加铁路防护设施的建设和维护，提供技术和资金支持。公众则应自觉遵守法律和法规，不破坏野生动物生存环境，不干扰铁路运行。

  总之，保障铁路安全和动物生存是我们共同的责任，只有各方一起努力，才能实现人与自然的和谐共处。让我们携手共进，为创造一个安全、和谐、美丽的世界而努力。