“广州段我们设置了全封闭声屏障，靠路边的小区安装了通风隔音窗，降低噪音对周边居民的影响。”张宝湖说，“，接下来将着力攻坚广州段B线高架桥整体的结构及AB段桥下地面道路施工，力争2024年底实现广州段全面完工目标。”

  广佛出口放射线二期工程的南海段为全互通立交工程，连接广佛新干线、广州环城高速公路，沿线与既有武广高铁、广茂铁路、西环高速公路以及在建的广湛高铁、广州南站至广州站联络线交叉，沿途设置黄岐互通立交，采用城市快速路标准设计，由佛山市南海区交通运输局主管、南海区道路建设管理处组织实施、广州安茂铁路建设管理有限公司代建、中铁四局集团有限公司及深圳广铁土木工程有限公司负责建设。

  本次开通的A线（南海段，广州往佛山南海方向）全长约1.6km，单向三车道，设计车速60km/h，桥梁标准宽约13m。“佛山段今年率先开通了黄岐立交

  由于与广湛高铁、广南联络线交叉施工，该段计划与广湛高铁于2025年底前同步建成，届时将开放B线全线交通，佛山南海前往广州内环方向也可享受5分钟速达。从半小时到5分钟，时空距离的缩短将助力实现广佛两市从“主动脉”

  到“毛细血管”的全面畅通和无缝衔接。这是一条经济大道，有望引领广佛两地的产业、人才等要素在沿线区域高效流动、优化配置，对于完善广佛都市圈骨架路网、促进广佛两地区域经济交流、提升综合竞争力具备极其重大作用。

  A线高架桥出行指引A线高架桥开通后，司机朋友可选择以下出行路线：一、芳村大道往广佛新干线：

  、芳村大道（东往西方向）→广佛出口放射线（一期）→广佛出口放射线（二期）→广佛新干线；

  二、内环路往广佛新干线：内环路A线→珠江大桥东桥→珠江大桥西桥→广佛出口放射线（二期）→广佛新干线。

  同城化过程中，交通是关键支撑和实在抓手，也通常是最容易实现突破并尽快实现同城化的路径之一，交通项目的建设力度直接影响未来两地的融合发展速度。

  该项目采取市区联动工作机制，荔湾区政府第一时间成立由区政府主要领导为组长，区属各相关单位主要负责任组员的征拆攻坚专班，明确工作目标，形成

  层层递进、环环相扣的工作体系，通过“任务到组、责任到人”的工作模式，按先易后难和“成熟一批、安置一批、提交一批”的原则，积极地推进征地拆迁以及高压输电线路迁改用地征拆工作，共征借地1万平方米，拆迁房屋2.65万平方米，保障了项目的建设用地需求。

  项目高架桥下穿既有220kV高压输电线，施工难度大、安全要求高。建设过程中，为最大限度减少宅基地房屋的征拆交地及220kV高压输电线路迁改对施工进度的影响，荔湾区石围塘街道党工委、办事处聚焦“关键点”和“关键面”，联合市区规划、建设部门召开项目输电线路迁改工程推进会。石围塘街道社区党支部派出42名党员，组成15个宣传小组，主动逐层逐户上门宣传，充分的发挥“板凳会”“议事会”等平台作用，成功争取居民对项目建设的理解支持。在多方一起努力下，项目不断迎来施工关键节点，接连取得重大进展突破。2023年11月26日

  2024年8月30日，在广州市交通运输局的督导下，建设团队顺利完成A线高架桥沥青摊铺施工，为高架桥完工通车打下坚实基础。交通工程也是民生工程。为减轻项目通车后可能会产生的行车噪声，项目采取主动降噪措施，在广州段A线m的全封闭隔声屏障。隔声屏立柱间距精心设定为3m，确保了结构的稳固性与隔绝声音的效果的均匀性；整体高度达到5.4m，顶端配备有1.2m高的PC板设计，既美观又具备排水功能，有很大效果预防雨水积聚，同时保证隔声屏的采光。

  隔声屏的核心部分由多层结构组成，包括高度分别为0.5m的微孔岩板吸声屏体和1.5m高透明隔声板。微孔岩板正面采用砂岩聚合而成、背面采用1.5mm厚铝合金板，屏体总厚约60mm，这种设计极大地增强了其吸声降噪能力。而透明隔声板采用优质透明聚甲基丙烯酸甲酯PMMA声屏板，搭配铝合金边框，既保证了隔绝声音的效果，又确保了视线的通透性，可最大限度降低对沿线居民的影响。

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