再过几个月，当作家巴金先生笔下的“小鸟”看到周围奔驰的火车，一定会惊奇地说：“好古怪，怎样没噪音？”

  12月15日，深圳至茂名高速铁路江门市境内，由铁四院规划、全长2.03公里的全关闭式声屏障主体工程正式竣工。这一声屏障，专为800米之外的“小鸟天堂”保驾护航。据悉，这是国际首例高铁全关闭声屏障。

  15日15：00，湖北日报全媒记者来到广东省江门市新会区施工现场，远远望去，只见一条拱形“长廊”牢牢地占据在铁轨上方，从地上到声屏障顶部高20米。

  这便是看起来与武昌水果湖地道（半关闭、仅简易一层）看起来有些类似，实则大不相同的全关闭声屏障。

  爬上10米高的桥梁化高铁线，数十名工人正在严重施工，两旁的隔音板已建成，只待顶部的遮光板竣工。800米外，便是闻名的“小鸟天堂”。

  “小鸟天堂”是一块约1万平方米的小岛，周围湖水盘绕。岛上，榕树布满，其间一大榕树树龄400余年。这儿，歇息着夜鹭、牛背鹭和小白鹭等96种共3万多只鸟，其是8种国家II级重点维护鸟类，15种广东省重点维护的鸟类，还有54种中日维护协议、中日维护协议的“洋鸟”，

  1933年，作家巴金先生来到这儿旅游，写出散文名篇《鸟的天堂》，“小鸟天堂”从此得名，成为我国大型的天然赏鸟乐土。

  “这是特别的隔音板，厚度为8厘米，比一般隔音板薄4厘米，但隔音、防风作用更好。”铁四院环工处总工程师王忠合介绍，隔音板分为三层，最外层打了许多均匀的小孔，让声响穿透到第二层；第二层为吸音层，将噪音最大极限吸收、消解；最外层为防风层，能够抵挡14级飓风（江门归于飓风区）。

  “铁路通车后，声响传到‘小鸟天堂’核心区，比过去只添加0。2分贝，对小鸟歇息、寻食肯定没影响。”王忠合表明，这段全关闭声障屏共运用了4万多块隔音板，比一般的非全关闭式声障屏造价高出1。87亿元。

  黄昏，记者跟从铁四院规划人员搭船看望。明澈通明的湖水盘绕着小岛，除了“叽叽喳喳”的鸟声，再无其他声响。起先，没有看见一只鸟，但当船驶至榕树邻近时，树林里蹿出一群鸟，一阵翱翔后有的站在树枝上鸣叫，有的贴着湖水嬉戏。

  2014年8月，铁四院开端研讨规划深茂高铁，规划时速200公里，在江门境内通过“小鸟天堂”。环保部在《环境影响报告书》批复中明确要求：铁路通过“小鸟天堂”区段设置桥上全关闭声屏障和遮光板，保证不影响鸟类的歇息与寻食。

  “高铁上建全关闭声屏障，在整个国际还没有先例。”铁四院桥梁院副总工程师刘振标表明，该院联合国内一些闻名高校，组成了50多人的专家团队进行了2年多的研讨，并在黄冈按1：1等比例树立了实验段，终究处理了各种技能难题。

  他介绍说，专家们发现鸟类歇息、寻食大多散布在在东、西、南三个方向，因而将线路走向定在“小鸟天堂”北面，防止对其日子发生搅扰；桥梁与桥墩的联接部分运用橡胶，削减火车通过期发生的轰动；重复规划屏障表里风力，终究敲定拱形声屏障抗风作用最好。

  一般条件下，不影响鸟类正常日子，高铁通过传到小岛的噪声有必要低于50分贝，这近乎人们在人们室内的说话声。通过重复测验，全关闭声障屏装置后，可降噪20分贝以上，使高铁通过期传到“小鸟天堂”的噪音降至49。3分贝，与岛上原有鸟声比较，仅添加0。2分贝，契合环保部要求。

  据介绍，此段声障屏中还初次实验性运用了改性ECC（高韧性纤维增强）混凝土隔音板，与金属隔音板比较，理论惯例运用的寿命长3倍，且造价廉价1/3以上。

  武汉科技大学教授董登新表明，作为我国高铁技能的领跑者，铁四院规划我国一半以上高铁，在文物等维护方面逐渐树立起了我国规范。例如，汉十高铁多花3亿元维护了武当山古建筑群，京沪高铁多建了近6公里桥梁，多挖了285米地道，维护了明皇陵。此次规划的全球首例高铁全关闭声屏障，填补了国际空白，对推进我国高铁建造及走出国门具有极端重大意义。