千年大计，开路先锋。2020年12月27日，京雄城际铁路全线通车，“轨道上的京津冀”再添新干线。这条铁路创造了多项世界之最，体现了“中国速度”“雄安质量”，展示了我国综合国力、自主创造新兴事物的能力，在雄安建设史上、在京津冀发展史上写下了浓墨重彩的一笔。

  让高铁穿行在绿色的生态之廊中，京雄城际实现了灰色基础设施向绿色生态基础设施的转变，在景观设计理念中将铁路、生态、智慧、景观、文化多种元素融合，打造山水、田野、园林、多样化植物、多样化人文景观组成的“生态廊道”，打造京雄城际铁路“四季有景”。

  雄安站将绿色建筑的理念融入车站设计之中，通过使用先进的节能环保材料及技术，屋面系统创新设计，大面积光伏玻璃组件与屋面构造有机结合，共同形成层次丰富、轻盈通透的“第五立面”效果。利用太阳能屋面系统，有效节约电能30%。打造了集约生态创新的北方绿色建筑。

  如果从雄安站的空中俯瞰，车站屋顶中间区域拉开了一道缝隙，全部铺设玻璃幕墙，两侧设置绿植墙，打造成极具特色的“光谷”。这条15米宽的“光谷”将京雄、京港台车场与津雄场天然分割，同时也成为室外景观庭院，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。

  雄安站站台两侧首次采用装配式吸声站台墙，用于降低列车进站引起的噪声影响，利用多孔吸收声音的材料将噪音声波沿孔隙吸入离心玻璃棉内部，与材料发生摩擦作用将声能转化为热能，以此来降低车辆进站引起的噪声影响。

  12月27日，旅客在京雄城际铁路雄安站内拍摄“千年轮”。新华社记者 牟宇 摄

  京雄城际铁路线公里高速铁路钢结构全封闭声屏障，实现了高速铁路通过环境敏感区噪音控制重大技术创新。铁路北落店村全封闭声屏障全长847.25m，从根本上解决了列车运行噪声对沿线集中居民区的影响，不仅符合生态文明建设的要求，同时更有助于推动高速铁路的技术进步、发展和推广。

  高铁首次应用桥梁装配式一体化设计和施工——固霸特大桥。首次在铁路领域实现了从基础、桥墩、梁到桥面系的全装配式结构的设计和施工，并总结了成套的设计技术和实施工程质量验收标准。全装配式桥梁建造方式是铁路桥梁建造方式的重大变革，填补了中国桥梁装配式领域的空白。

  建筑造型与室内空间设计体现建构一体，一层候车大厅是由一次浇筑成型、不做任何修饰的192根清水混凝土柱和500道清水梁共同组成。完成国内首个三维曲面清水混凝土候车大厅设计，满足桥下候车厅整体性、韵律性和艺术性的要求。

  在雄安站候车大厅一共有22根岛式空调机组（多功能风柱），是站内信息岛与风机单元相结合的载体。通讯员杨宝森摄

  雄安站与城市空间紧密融合，体现站城一体化理念，车站枢纽区域与城市规划、产业开发有机融合，综合交通枢纽布局灵活多样，形成多进多出的进出站流线格局。

  站房采用双层立体候车布局，地面层以进站为主，高架层以进站为辅，利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层。实现旅客“进出分层，到发分离”。提高了枢纽的换乘效率，降低旅客出行时间及经济成本，保证旅客进出站通道的顺畅。

  在雄安站候车大厅一共有22根岛式空调机组（多功能风柱），是站内信息岛与风机单元相结合的载体。

  岛式空调机组实现了候车室室内热湿环境的分层控制及均匀分布，同时增加了二氧化碳传感器，也能够直接进行室内的空气转换，为旅客提供更舒适的候车环境。

  国内铁路首次全线、全专业、全设计阶段的BIM（建筑信息模型）技术的应用，为京雄城际铁路全线数字化和智能化打下基础。依托BIM技术，实现了智能梁场、智能化装配式建筑规划设计、钢筋自动化加工、智能板厂、路基智能压实、接触网智能预配、智能建造等一系列成果。

  雄安站以“打造智慧车站”为重点，设置“智能大脑”，运用云计算、物联网、大数据、人工智能等信息技术，融合了旅客服务与生产管控平台、能源管理系统、结构监控监测系统等，可以在一定程度上完成多方面智能一体化管理。

  京雄城际铁路综合视频监控系统采用一体化云平台集成部署：视频业务层面，基于通用云计算技术，支持主流操作系统平台及上层业务透明化；存储业务层面，采用分布式云存储架构，有效支撑关键业务海量数据存储健壮性和弹性横向扩展。

  京雄城际铁路建设基于智能传感、物联网、云计算、大数据、GIS、数据可视化等先进的技术的“工电一体化基础设施智能运维检验测试平台”。

  雄安牵引变电所是一座智能化牵引变电所，是智能京雄城际铁路的重要组成部分。它故障测距更精确，故障影响区域更小，应急处置更迅速，更好地确保了京雄城际铁路列车运行安全，提升了旅客出乘体验。

  12月24日，韩军甲（前）操作用于测试的动车组列车准备驶离京雄城际铁路雄安站。新华社记者 牟 宇摄

  韩军甲今年48岁，手握8本铁路机车驾照，是北京铁路局绝无仅有的“全履历”火车司机。从1992年参加工作至今，他先后驾驶过31种机车类型，见证了中国铁路从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车再到和谐号、复兴号的动力革命。

  京雄城际铁路开通前，韩军甲还探访了雄安站。他向记者展示了他的8本驾照，每个都被完好地保存着。

  “每一次开上不同的车型，都会感受到铁路科技的快速的提升。”韩军甲说，“当我驾驶着复兴号飞驰在祖国广袤的大地上时，心里无比骄傲！”