根据最新多个方面数据显示，截至2024年10月，我国的铁路运营里程已经突破16万公里，其中高铁里程超4.6万公里，稳居世界第一。据了解，2008年至2019年期间，我国的高铁事业可以说一路高歌猛进，一大批高铁项目由蓝图变为现实。而到了2020年之后，由于我国对于高铁的建设有所限制，所以在2021年和2022年期间，我国的高铁能够说是跌倒了“谷底”。

  但在2023年之后，我国的高铁建设又开始“回暖”。一大批在这之前规划的高铁项目顺利获批，即将由蓝图变为施工图，如这几条代表性的高铁线路：铜仁至吉首铁路（铜吉铁路）、合浦至湛江铁路（合湛高铁）、长沙至赣州高速铁路（长赣高铁）。目前，这几条高铁线路的环评报告均已获批，这就是说，铜仁至吉首铁路（铜吉铁路）、合浦至湛江铁路（合湛高铁）、长沙至赣州高速铁路（长赣高铁）三条高铁线路有望在近期正式动工建设。

  而在这三条高铁线路中，最受关注的线路，莫过于就是——长沙至赣州高速铁路（长赣高铁）。为何会这样说呢？首先，长赣高铁是国家铁路网“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的关键部分；待长赣高铁建成后，将会成为贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群的交通大动脉。其次，长赣高铁是“十三五”期间的重要高铁项目；然而，由于湖南和江西两省在路线选择上的不同意见，导致可研阶段进展缓慢，直到2022年10月才获得批复。此外，也是最受关注的一个问题——环评问题，这才是一度阻碍了项目推进的最终原因，所以导致开工时间一再推迟。

  根据资料显示，长赣高铁今年的环评已经是第三次，而且前两次大多数都是“卡”在“噪音”方面。因为长赣高铁线路穿过长沙市区，尤其是靠近长沙多个住宅区。因此在环评公示期间，沿线居民对高铁噪音问题表达了众多反馈，导致在部委审查时未能通过。日前，生态环境部正式批复长沙至赣州高速铁路建设项目环境影响评估报告。这在某种程度上预示着，长赣高铁项目环评报告终于获批复！这就是说，关于长赣高铁“噪音”问题终于解决了。那么，是怎么样才能解决的呢？

  根据长赣高铁最新的环评公示可知：项目建设、运营将对沿线声环境和环境振动产生不利影响。主要措施：项目外轨中心线米以内声环境敏感目标纳入工程拆迁或功能置换，对预测超标的敏感目标路段优先采取声屏障措施，必要时辅以隔声窗措施。运营期加强线路两侧敏感点跟踪监测，根据监测结果加强完善必要的防治措施。运营期加强轮轨维护、保养，定时进行轨道打磨和车轮的清洁与镟轮工作，减少附加振动。这就是说，解决长赣高铁穿越长沙市区产生噪音的措施主要是拆迁或功能置换、声屏障。其中，采取声屏障措施解决高铁产生的噪音问题已“有例可循”。

  根据资料显示，作为我国“八纵八横”高速铁路网中“第一纵”沿海通道的重要组成部分——深(圳)茂(名)铁路，距离闻名全国的“小鸟天堂”外围天马村直线米，距离小鸟天堂周边湿度直线米左右。如此近的距离，列车运行时所产生的噪音将直接传播至小鸟天堂。为了尽最大可能避免高铁产生噪音滋扰到“小鸟天堂”，便提出了线路改道、地下隧道、全封闭声屏障三种“消除”噪音方案。

  经过研究，深茂铁路途经该路段时，选择了具有投资所需成本低、技术可行、降噪效果明显的拱形全封闭声屏障；并采取降低列车工作速度和禁止鸣笛等措施，以减缓工程建设对景区内鸟类的不利影响。据悉，深茂铁路拱形全封闭声屏障是全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障。那么，长赣高铁项目穿越长沙市区时，会不会以深茂铁路为例，建设拱形全封闭声屏障呢？