本报讯(记者钱卫华)假如地铁地上线与寓居、医疗、文教、科研区的灵敏点水平间隔在50米以内，就需求采纳噪声操控办法。北京市质监局昨日表明，本市首个区域标准《地铁噪声与振荡操控标准》将于4月1日起施行，这是本市针对地铁噪声污染操控的首个标准。

  据了解，该标准是为往后地铁规划和建造部分出台的标准性文件，地铁规划和建造部分需依据地铁线路的实在的状况选用。标准对各种操控地铁噪声的办法作出规则，这中心还包含：间隔地铁近侧轨迹中心线米内若有高层灵敏建筑物，或非封闭式达不到降噪要求时，宜挑选封闭式声屏障。若需运用的声屏障高度超越5米，不宜运用直立型声屏障，可利用等效高度的办法将声屏障上部做成折形或弧形。

  该标准还规则，采纳何种控噪办法要首先以确保地铁运营安全为条件，并遵从优先间隔操控(埋深)的准则，地铁建造应按照线路两边土地利用规划，预留采纳操控办法的条件。据了解，既有地铁线路中，多少都存在噪声问题。其间地铁1号线因为选用深挖的办法，且线路选在长安街上，所以抗噪作用最好。

  业界专家这样以为，跟着土地资源越来越稀缺，往后经过间隔操控来完成降噪并不实际，因而，将来建造的地铁选用最多的仍是其他操控噪声的办法。

  间隔地铁近侧轨迹中心线米内若有高层灵敏建筑物，或非封闭式达不到降噪要求时，宜挑选封闭式声屏障。若需运用的声屏障高度超越5米，不宜运用直立型声屏障，可利用等效高度的办法将声屏障上部做成折形或弧形。

  地下线地铁减振分初级、中级、高档、特别减振办法4个等级。除减振办法外，宜经过线路平面走向及埋深的合理设置来逃避灵敏方针，并结合规划、拆迁与功用转化，设置隔振沟、隔振墙及建筑物防护等归纳办法进行减振。

  隔声窗的设置、防火等级、安全等都需求契合有关标准。隔声窗的敞开办法应选用平开方法；当在中高层、高层及超高层建筑中运用时，隔声窗的敞开办法应运用内开方法。《地铁噪声与振荡操控标准》