意见中明确说明：从市区非流动人口、远期客流规模来看，我市暂达不到申报建设地铁系统的要求，适合申报建设轻轨系统。

  因此，淄博正在规划的轨道交通将以轻轨的名义上报，而不是大家曾经以为的地铁！详细的内容如下：

  根据确定的合理建设规模，按照建设规划的根本原则，结合城市发展的实际的需求，确定本次建设规划建设时限为2018-2024年，建设1号线km。

  起于黄河大道站，沿340县道—淄博北站—南京路—新村西路—西二路—淄博火车站—规划王舍路走行，止于东四路站。

  1号线km，其中高架线km，地下线座；其中换乘站3座。平均站间距约1.61km。1号线座车辆段，为东四路车辆段；新建2处主变电所，1处控制中心。

  线路起于周村站，沿正阳路—联通路—华光路—联通路走行，止于玉黛湖公园站。

  为听取社会各界对该项目有关工作的意见和建议，特进行公示，征求公众宝贵的想法和建议：

  轻轨属于城市轨道交通中运量系统，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次。

  轻轨交通对经济社会持续健康发展具有积极推动作用，会带来社会和经济的效果与利益。城市轻轨建设将促进城市规划逐渐完备，加快住宅郊区化进程，使城市布局的不合理结构得以调整。

  轨道沿线将成为最具活力的地区，并进而成为房地产开发和城市新兴起的产业的首选之地。

  根据【2018】52号文件，申报建设地铁的城市地方财政一般预算收入在300亿元之上，国内生产总值达到3000亿元以上，市区非流动人口在300万人以上，远期客流规模达到高峰小时3万人次以上；申报建设轻轨的城市地方财政一般预算收入在150亿元之上，国内生产总值达到1500亿元以上，市区非流动人口在150万人以上，远期客流规模达到高峰小时1万人次以上。从市区非流动人口、远期客流规模来看，我市暂达不到申报建设地铁系统的要求，适合申报建设轻轨系统。

  轻轨具有（1）系统使用自动化信号系统；（2）列车运行使用专用轨道和车站；（3）列车设计最高速度可达每小时120公里；（4）轻轨路线万人）等特点。

  目前，轻轨噪声治理措施成熟，可依据环境敏感点情况设置不一样形式的声屏障（如一般直立式声屏障、半封闭声屏障、全封闭声屏障）。正常的情况下，在设置声屏障等降噪措施后，距离轨道55m处可达到1类区标准（昼间55dB，夜间45dB），40m处可达到2类区标准（昼间60dB，夜间50dB），25m处可达到3或4a类区标准（3类：昼间65dB，夜间55 dB；4a类：昼间70dB，夜间55 dB）

  我市轻轨大多建设在城市交通主干道中间，距离两侧环境敏感点均超过25米，符合声环境品质衡量准则(GB3096-2008)中规定的城市交通主干道两侧环境噪声标准值为昼间70dB，夜间55dB。以张店区华光路为例，华光路规划为城市交通主干道，在建设轻轨前，噪声标准值为昼间70dB，夜间55dB，轻轨建成后，两侧噪音标准值仍为昼间70dB，夜间55dB，并未对原有噪声产生较大影响。

  距高架线《城市区域环境振动标准》中“交通干线两侧”和“混合区、商业中心区”规定要求；14m以外能达到“居民文教区”标准要求，我市轨道交通沿线两侧距离环境敏感点至少有25米距离，不会对外环境产生非常明显影响。

  轻轨采用直流接触轨供电，供电电压直流1500V，对周边电磁环境影响主要为接触轨周边产生的磁场影响。根据类似工程接触轨监测数据，直流1500V接触轨周边产生的磁感强度很小，属于电磁环境豁免范围，对旁边的环境基本无影响。

  两月前，山东多市相继进行城市轨道交通近期建设规划环评公众意见征询。这无不反映着，无论从全省的层面上，还是具体到某个市，都给予了轨道交通建设充分的重视。

  淄博市城市轨道交通预留工程按照B型车6编组规格建设。潍坊市城市轨道交通制式为跨座式单轨，烟台市城市轨道交通制式为B型车地铁