6月21日，位于京雄城际铁路固霸特大桥区段，全球首个适用于时速350km/h全封闭声屏障工程的“隔音隧道”建成。

  据悉，该声屏障工程全长847.25米，整体的结构采用圆形钢架，跨长12.08米，高达9.4米，外围采用总面积约2.2平方米的金属隔音板单元，将在高铁通行的大桥上最大程度降低高铁通过产生的噪声。

  据中铁上海工程局项目总工程师张腾飞介绍道，作为“全球首例”，施工中工程采用的拱架结构整体焊接工艺、靴型柱脚安装工艺、高强度防脱落螺栓工艺均为全国首创。其中新型整体式焊接工艺，将声屏障主体钢梁由常规栓接形式优化为整体式焊接形式，使钢梁拼接尺寸误差控制在2毫米内，大幅度的提升了钢梁整体精度。

  创新采用的靴型柱脚安装工艺，通过设置“四横两纵”式U型预埋螺栓，创造性建立了高速铁路全封闭声屏障基础连系螺栓可维护技术。在采用强度达10.9S级的高强度螺栓、确保质量的同时，项目首创二次防脱落技术，在螺栓尾部加设开口销，为螺栓加上双重保险，有很大效果预防了螺栓脱落对高铁行车安全带来的威胁。

  据介绍，这项工程建筑结构设计使用年数的限制刚好是100年。为确保柱脚质量，夯实工程根基，项目部组织对柱脚进行高达400万次的抗疲劳试验，相当于模拟100年内每年4万次高铁通行。在长达847米的主体钢结构上，建设者们为34900余条焊缝进行100%验检，实现焊缝100%检查合格。为确保螺栓稳固、安全行车，项目部为10440个螺栓都编上了号，让每个螺栓都有自己的“身份码”，使实施工程质量责任可追溯到每一个螺栓的安装、管理者之上，确保工程质量万无一失。

  该项目党支部书记李宝革介绍，尽管受疫情的巨大影响，工程整体工期较原计划提前近半个月，预计将在7月上旬全面完工。

  据了解，新建京雄城际铁路预计2020年底全线通车，建成通车后，雄安与北京将搭建直连通道，不仅对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通体系、加快产业聚集和区域经济联络有重要意义，还将对推动京津冀协同发展和支撑雄安新区建设产生深远的影响。

  6月21日，位于京雄城际铁路固霸特大桥区段，全球首个适用于时速350km/h全封闭声屏障工程的“隔音隧道”建成。

  据悉，该声屏障工程全长847.25米，整体的结构采用圆形钢架，跨长12.08米，高达9.4米，外围采用总面积约2.2平方米的金属隔音板单元，将在高铁通行的大桥上最大程度降低高铁通过产生的噪声。

  据中铁上海工程局项目总工程师张腾飞介绍道，作为“全球首例”，施工中工程采用的拱架结构整体焊接工艺、靴型柱脚安装工艺、高强度防脱落螺栓工艺均为全国首创。其中新型整体式焊接工艺，将声屏障主体钢梁由常规栓接形式优化为整体式焊接形式，使钢梁拼接尺寸误差控制在2毫米内，大幅度的提升了钢梁整体精度。

  创新采用的靴型柱脚安装工艺，通过设置“四横两纵”式U型预埋螺栓，创造性建立了高速铁路全封闭声屏障基础连系螺栓可维护技术。在采用强度达10.9S级的高强度螺栓、确保质量的同时，项目首创二次防脱落技术，在螺栓尾部加设开口销，为螺栓加上双重保险，有很大效果预防了螺栓脱落对高铁行车安全带来的威胁。

  据介绍，这项工程建筑结构设计使用年数的限制刚好是100年。为确保柱脚质量，夯实工程根基，项目部组织对柱脚进行高达400万次的抗疲劳试验，相当于模拟100年内每年4万次高铁通行。在长达847米的主体钢结构上，建设者们为34900余条焊缝进行100%验检，实现焊缝100%检查合格。为确保螺栓稳固、安全行车，项目部为10440个螺栓都编上了号，让每个螺栓都有自己的“身份码”，使实施工程质量责任可追溯到每一个螺栓的安装、管理者之上，确保工程质量万无一失。

  该项目党支部书记李宝革介绍，尽管受疫情的巨大影响，工程整体工期较原计划提前近半个月，预计将在7月上旬全面完工。

  据了解，新建京雄城际铁路预计2020年底全线通车，建成通车后，雄安与北京将搭建直连通道，不仅对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通体系、加快产业聚集和区域经济联络有重要意义，还将对推动京津冀协同发展和支撑雄安新区建设产生深远的影响。