6月21日，由中铁上海工程局承建施工新建京雄高铁隔音地道建成，这也是全球首个适用于时速350KM/h的全封闭式声屏障工程。

  据承建方中铁上海工程局项目担任的人介绍，该声屏障工程全长847.25m，全体的结构选用圆形钢架，跨长12.08m，高达9.4m，外围选用总面积约2.2万㎡的金属隔音板单元，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音地道”，将最大极限下降高铁通过发生的噪声。

  “翻遍了国内外材料，没有相同等级的事例可学习，工程自身技术上的含金量极高，制作难度大！”项目总工程师张腾飞介绍，作为“全球首例”，施工中工程选用的拱架结构全体焊接工艺、靴型柱脚装置工艺、高强度防掉落螺栓工艺均为全国创始。其间新式全体式焊接工艺，将声屏障主体钢梁由惯例栓接方式优化为全体式焊接方式，使钢梁拼接尺度差错控制在2毫米内，大幅度的提升了钢梁全体精度。

  项目党支部书记李宝革介绍，为保证柱脚质量，夯实工程根基，项目部安排对柱脚进行了高达400万次的抗疲劳实验。为保证螺栓安定、安全行车，项目部为10440个螺栓都编上了号，让每个螺栓都有自己的“身份码”，使施行工程质量职责可追溯到每一个螺栓，保证工程质量满有把握。

  据介绍，新建京雄城际铁路估计2020年末全线通车，建成通车后，雄安与北京将建立直连通道，不仅对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通系统、加速工业集合和区域经济联络有重要意义，还将对推进京津冀协同开展和支撑雄安新区建造发生深远的影响。

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