由于紧挨物流园区，大量集卡从史先生家门口路段经过，密集进出园区。郑朕 摄

  “哐啷哐啷！嗡嗡！轰轰！”已是深夜，窗外又传来巨大声响，一辆辆重型卡车呼啸而过……市民史先生的家中，这样的情景几乎每晚都会上演。9月初，他拨打了12345上海市民服务热线求助，希望情况能获得改善。

  9月11日15时许，记者来到史先生居住的泥城路一弄小区，该小区位于浦东新区泥城镇新元南路和同顺大道交叉口附近。

  史先生和记者说，2000年前后，沪芦高速开工修建，他家正好在高速规划范围内，被安置到了泥城镇。刚搬家到这儿，史先生对居住环境很满意。没过几年，家门口新修了一条马路，就是现在的新元南路。

  后来，大批物流公司落户同顺大道近新元南路段。史先生说，大约2019年起，马路上的车流量显著增多，尤其是运输大型集装箱、土方的卡车，噪声随之变大。“不管多晚，声音都不会消失，无非就是小和大的区别，有时晚上集卡少，声音就小一点。”史先生称，投诉后，临港新片区有关部门曾委托市级专业检验测试机构进行噪声检测。2022年11月和2023年6月的两次环境噪声检测结果为，噪声均达80分贝，属于严重超标范围。记者拨打了临港新片区管委会生态和市容管理处公开电话，希望核实该检测结果，不过尝试多次均未能接通。

  在史先生家楼下，记者看到，新元南路两侧停放约10辆大型集装箱卡车，这条主干道再向北延伸约300米就到了尽头，被大量围挡隔断，目测正在修建新元南路的新路段。从丁字路口沿着同顺大道向东南方向走，路的北侧是东方海外仓储、集运物流、亿达冷链、东方金发物流、华茂物流中心和新港物流等企业，马路上基本上没有私家车，绝大多数都是集装箱运输车辆。它们从企业大门出来，拐入同顺大道，再经由史先生家楼下的路口，驶上新元南路向西南而去。卡车流量密度比较高，记者估测，半小时内共有约100辆集卡经过新元南路同顺大道路口。

  记者发现，由于是路口，集卡会频繁地启停、加速。而史先生听到的噪声，大多数来源于于卡车在速度产生一些变化时，车身晃动摩擦和柴油发动机运转的轰鸣。通过手机端下载的声音测试软件，记者看出，在泥城路一弄小区靠近新元南路一侧，近侧车道有集卡经过时，噪声在80分贝至90分贝之间；当远侧车道有集卡经过时，噪声在70分贝至80分贝。关闭窗户后，噪声有所减弱，但基本保持在70分贝左右。

  史先生说，对于集卡扰民，近两年，他已经多次反映给泥城镇和临港有关部门，但噪声并没有本质上的变化。

  根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第35条，建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。据此，2020年6月，史先生和居民提出安装隔音屏障的要求。史先生和记者说，当时这条路已划归南汇新城镇管辖。南汇新城镇人民政府受理居民投诉并答复称，新元南路属于普通道路，不能安装隔音屏障。“市里面有规定，高速公路、高架、轻轨，全封闭的道路能安装隔音屏障。其余的路属于普通道路，不能安装隔音屏障。”

  为了降低噪声影响，属地政府反馈史先生表示，要保持道路平整，消除井框差，消除桥头跳坡，还将安装电子警察。但史先生认为，这些并不能消除噪声。“这条道路挺平整的，我也没看到有什么井框差，反馈给我的举措并不能帮到我和周边居民。”记者在现场看到，路面崭新平整，井盖数量不多，边框与井盖高度差并不明显。新元南路靠近泥城路一弄的车道则安装了一排黄色隔离墩，可能是为将集卡行驶车道限制在距离居民区较远一侧而设。

  记者联系了泥城镇人民政府，工作人员表示，虽然地处泥城镇范围，但物流园区和附近道路的运营维护管理属于临港新片区管理范围。

  9月13日晚，记者通过调查了解到，临港新片区管委会对该情况有了新的回复。临港管委会建交处表示，前期已牵头有关部门通过增设隔离墩、加大执法巡查以及加强路面养护等措施降低噪声，近期将牵头研究安装声屏障来降低噪声的可能性。

  “哐啷哐啷！嗡嗡！轰轰！”已是深夜，窗外又传来巨大声响，一辆辆重型卡车呼啸而过……市民史先生的家中，这样的情景几乎每晚都会上演。9月初，他拨打了12345上海市民服务热线求助，希望情况能获得改善。